原創(chuàng)  對手們不爭氣 誰能將廣本新雅閣拉下馬？

　　12月28日，第七代雅閣的Facelift版本——06款廣本雅閣正式上市。與一汽豐田銳志打出低價先聲奪人不同，06款雅閣沒有推出價格更低的簡配版本，也沒有在價格上作出調整，而是維持了05款雅閣的價格體系，然后追加了2.4L豪華版和3.0L豪華版。這位中高級轎車市場的銷量冠軍，顯得舉止若定，不緊不慢。

　　其實從車型上講，06款雅閣比05款并沒有多少改進，是什么讓廣州本田如此氣定神閑？其一，是雅閣今年優(yōu)異的市場表現(xiàn)；其二，是競爭對手們的不爭氣。

誰來擊敗雅閣？

　　連續(xù)19次當選月度銷量冠軍

　　全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，廣州本田雅閣11月份銷售9487輛，連續(xù)第19次成為中高級轎車月度銷售冠軍。2005年前11個月，廣本雅閣累計銷售10.7萬輛，在中高級轎車市場中遙遙領先。

　　回想2003年初，廣州本田引進了第七代北美版雅閣，為了與此前生產的第六代區(qū)分開來，第七代雅閣被稱為“新雅閣”。當時，市場上最強勢的兩個品牌，是帕薩特B5和別克新世紀的Facelift產品——別克君威，而新雅閣之所以能一舉打開局面，依靠的是廣州本田的“超前定價”策略。在產品本身全面優(yōu)于第六代的情況下，新雅閣2.4L制定了比老雅閣2.3L低4萬元的售價——25.98萬，并追加了22.98萬的2.0L型號，這樣的價格，在今天看來一點不低，但是在當時的市場上卻極具殺傷力。打著低價旗號，廣本雅閣的銷量漸漸與帕薩特、君威并駕齊驅，并開始進入漫長的“加價銷售”時期。

　　2004年5月，雅閣登上中高級轎車月度銷售冠軍后，便再也沒有被拉下馬來。即使2005年初遭遇了“婚禮門”這樣的負面事件，即使其售價比同級對手更高更堅挺，雅閣依然一騎絕塵。市場地位的提升，決定了06款廣本雅閣無需再以低定價策略來炒作和拼搶市場。當然，這并不是說06款雅閣的定價有多合理，也并不意味著06款雅閣在未來一年內就不會降價，事實上，廣本雅閣單車利潤不低已經不是什么秘密，只是雅閣的對手們還沒有強大到迫使雅閣調整定價，至少目前來說是這樣。

　　“不足為懼”的對手們

　　豐田銳志——這是最貌似強大的對手。當銳志宣布其最低定價為21.38萬元時，輿論為之震動，畢竟銳志是FR轎車，而其他后驅轎車品牌如華晨寶馬和別克榮御，定價均在30萬元以上。不過當人們看過21.38萬元的銳志實車時，就會明白這不過是豐田的另一次價格炒作。和當初威馳的情況一樣，21.38萬元的銳志配置縮水得厲害，能花20多萬元買車的人不會愿意得到配置如此簡陋的一輛車，事實上，銷售人員也會建議消費者購買24.48萬的照明版或者更高版本。換言之，銳志的主力銷售車型，價位是在24.5萬元以上，而雅閣一貫的銷售主力2.0L和2.4L車型，價位在20萬－24萬元之間，和銳志的實質性的重疊其實很小。另外，銳志偏重運動性能，尺寸偏小商務功能較弱，而雅閣一向偏重舒適性和商務功能，兩者的產品定位并不相同。因此，銳志對雅閣的威脅，并不像當初人們預想的那么大。

　　別克君威——過去，君威無論價格還是銷量均高于雅閣，如今則已全面落后，今年1-11月君威市場同比下降16.6%。君威的問題，在于其已經走到產品生命周期的末端，1998年底別克新世紀上市，2002年底Facelift版本君威推出，到今天，這款車型已經走過7個年頭，正好是汽車行業(yè)產品換代的慣常年限。任何一款車型，都抵抗不過產品生命周期的鐵律，因此，君威競爭力的走低是不可避免的，即使再度Facelift也無補于事。過去暢銷程度與雅閣不相伯仲的君威，已不如昔日強大，更新?lián)Q代是君威面臨的最好選擇，在此之前，君威很難對雅閣產生更大的威脅。不過，環(huán)觀GM旗下的中高級轎車產品，還真難發(fā)現(xiàn)有哪款車特別有競爭力，即便是傳聞中的替代車型LaCrosse，也不見得會比君威更符合中國人的審美觀。這不免讓人為君威的后續(xù)車型而擔憂，雖然上海通用的營銷能力和產品改造能力一向勿庸置疑。