3月車市降價潮到沒到? 看上市新車就知道原創

　　長安福特新嘉年華，7.89萬起；長安沃爾沃S80L，39.8萬起；東風標致207兩廂，7.18萬起；長安悅翔5.39萬起......粗看之下，以上四款新上市車型相互之間并不完全具有直接的競爭關系。但是他們都有一個共同的特點：入門款車型售價接近、甚至比市場在售直接競爭車型的市場成交價還低。我們必須承認：這就是2009年初部分重量級車型官方降價所產生的連鎖反應。

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　　和2008年新車上市追求“品牌定位”而頻頻讓入門款車型定價緊緊咬住競爭對手的策略不同，2009年1-3月期間上市的新車更愿意“刺刀見紅”地與競爭對手爭個“你死我活”——直接用價格競爭來進攻。

　　2月官方降價開啟下滑通道

　　回想到2008年前3個月，僅出現有限的幾款非車市主流車型（F3、福美來、普銳斯和CTS，其中比亞迪F3僅高端車型實施官方優惠）的官方降價行為。當時，國內經濟高速發展導致原材料價格居高不下、車市預期一片大好景象；如今，汽車行業內幾無預言09年國內車市能確保穩步增長大勢之人士。即使在1、2月份汽車行業產銷同比增幅明顯的數據面前，“專家們”依然不敢妄言車市復蘇“就在眼前”。

上海大眾官方再降價 志俊加入(詳細報價)

　　另一方面，從2008年下半年就開始的車市“負增長”，讓國內汽車廠商也越來越小心謹慎。09年初遲遲不愿出臺的年度銷售目標，以及全國兩會期間汽車業代表紛紛舉起“政策救市”的提案，讓行業內對于國家“要求”保持汽車業10%增長率的指標難言輕松。（國家已頒布政策對于汽車行業發展僅僅限于正面引導，并無強力刺激效果。）

　　但是，我們從漲勢可喜的1-2月份汽車行業產銷數據中得知：實施官方降價舉措的上海大眾POLO車系銷售量環比增幅近30%、比亞迪F3R環比銷量增幅超過150%。雖然09年初的汽車產銷量和市場指導價格變動沒有直接、可量化的關系，但是對于09年度目標1%和100%銷量增長的上海大眾和比亞迪汽車兩大廠商來說可謂是“完美的開局”。

雅力士1.6E 9.38萬起 官方調整全系車價

　　隨后，廣州豐田雅力士和一汽豐田威馳均針對性的調整部分車型定價，以期顯現出奪取大量市場份額的關鍵車型的高性價比。

　　雖然，09年1月份開始我們從各地終端市場得到的消息是“大面積缺貨”的行情，因為各大廠商對于終端市場的供應量收縮導致經銷商大幅減少針對消費者的讓利空間，這或許直接遏制了“官方調整市場指導價”向車市蔓延的速度。但是，考慮到發展前景尚不明朗的09年車市（特別是國際局勢惡化導致國內市場份額“奇貨可居”）、以及國內汽車廠商為響應國家鼓勵行業發展政策而大規模提升產量和產品線的趨勢，我們有理由相信國內汽車價格的下行通道已然打開。