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	汽車(chē)業(yè)是否一定有“戰(zhàn)國(guó)時(shí)期”	出處：pcauto 責(zé)任編輯：qnahe
[03-11-4 12:13]	作者：蘇飛	出處：pcauto 責(zé)任編輯：qnahe

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　　汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)企業(yè)在當(dāng)前面活躍的車(chē)市背后面臨兩個(gè)的問(wèn)題的困惑，一是汽車(chē)行業(yè)是否一定有“戰(zhàn)國(guó)時(shí)期”？何時(shí)開(kāi)始？如何應(yīng)對(duì)？二是汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)企業(yè)到底能否做大？能做多大？我們結(jié)合中外車(chē)業(yè)的實(shí)際狀況來(lái)討論這兩個(gè)問(wèn)題。

　　有人描述2002年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)是“井噴”，汽車(chē)尤其是轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)的重要支撐力量。2002年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)分別同比增長(zhǎng)38%和37%，其中轎車(chē)同比增長(zhǎng)79%；汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率99.9%，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率103.2%；汽車(chē)銷(xiāo)售突破200萬(wàn)輛，其中轎車(chē)84萬(wàn)輛。因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前有著高達(dá)20-30%的豐厚利潤(rùn)，一方面原有企業(yè)將不斷擴(kuò)大生產(chǎn)能力，另一方面新的投資者也不斷涌入，中國(guó)目前已有超過(guò)100家的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　全球汽車(chē)工業(yè)總的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是大企業(yè)、大集團(tuán)主宰和壟斷市場(chǎng)，從20世紀(jì)90年代起，全球汽車(chē)工業(yè)基本形成了“6+3”競(jìng)爭(zhēng)格局。即通用、福特、戴姆勒.克萊斯勒(簡(jiǎn)稱戴.克)、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)6家巨型跨國(guó)公司，這6家企業(yè)合計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球的75%。另外還有相對(duì)獨(dú)立自立自主的本田、標(biāo)致-雪鐵龍(PSA)和寶馬3家。9家公司的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量占世界總量的92%。

　　世界汽車(chē)業(yè)如今的6+3“列強(qiáng)”主宰格局不是政府或國(guó)際機(jī)構(gòu)干預(yù)形成的，而是在千百家汽車(chē)廠的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)多年激烈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰而形成的。先不要考慮中國(guó)最后的格局是哪9家還是哪10家，但我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到已走上市場(chǎng)化之路的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必然將經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程，而且經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程的時(shí)間要短的多，因?yàn)橹袊?guó)加入WTO后面對(duì)的世界汽車(chē)業(yè)已是市場(chǎng)充分發(fā)展的成熟產(chǎn)業(yè)，而且諸“列強(qiáng)”都把繼續(xù)發(fā)展的希望寄托在中國(guó)市場(chǎng)上，所以開(kāi)放化的市場(chǎng)化的中國(guó)汽車(chē)業(yè)只能是“速成”式的成長(zhǎng)方式。