編者按：車市里來(lái)風(fēng)云變幻，面對(duì)如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽(tīng)聽(tīng)PCauto如何“有一說(shuō)一”：
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圖為：華晨駿捷
伴隨著中國(guó)汽車企業(yè)走出去的過(guò)程，他們?cè)谥袊?guó)汽車工業(yè)發(fā)展的編年史上書寫著一頁(yè)又一頁(yè)的篇章。近些年，中國(guó)汽車企業(yè)在產(chǎn)品出口歐美和在國(guó)外建廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本土化的的過(guò)程中遇到了無(wú)數(shù)這樣那樣的問(wèn)題，其中既有自身準(zhǔn)備不足的原因所在，也不乏別有用心之人的百般刁難，在經(jīng)歷了一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)壁壘的沖擊之后，在國(guó)外汽車業(yè)者對(duì)中國(guó)轎車開(kāi)始表現(xiàn)出憂心忡忡的復(fù)雜心理作用下，我們的自主品牌突然發(fā)現(xiàn)除了要應(yīng)對(duì)種種的非關(guān)稅壁壘的阻隔，接下來(lái)還要面對(duì)來(lái)自國(guó)外同行和媒體的嘲諷與質(zhì)疑。
在巨頭們的嘲笑聲中迅速成長(zhǎng)
來(lái)自他人的冷言冷語(yǔ)是每個(gè)處于成長(zhǎng)過(guò)程中的人都要經(jīng)歷的一件“平常事”，尚處于起步階段并勇敢邁出國(guó)門的自主汽車品牌亦是如此。翻看世界汽車的發(fā)展歷史，來(lái)自亞洲的后起之秀們也都經(jīng)歷了這樣一個(gè)時(shí)期。美國(guó)《汽車》雜志創(chuàng)辦人大衛(wèi)·戴維斯說(shuō)：“也就在不算太長(zhǎng)的時(shí)間前，沒(méi)有人相信日本人會(huì)在美國(guó)建汽車廠”。當(dāng)年管理大師艾柯卡也曾嘲笑過(guò)日本人，“但他們最后還是來(lái)了”。我們的近鄰——韓國(guó)更是如此。
縱觀韓國(guó)車的發(fā)展史，基本上也只有短短30年的歷程。而80年代中后期初試美國(guó)市場(chǎng)后，低廉的現(xiàn)代汽車吃到了自己質(zhì)量不佳的苦果，在短暫的熱銷后隨之而來(lái)的便是美國(guó)人的嘲笑與譏諷。“現(xiàn)代車，只有推它才會(huì)動(dòng)，而且是在下坡的時(shí)候。”這樣的“惡語(yǔ)”便是那時(shí)留下的。即便到了九十年代末，在美國(guó)同樣有讓韓國(guó)人聽(tīng)起來(lái)刺耳的聲音。例如在美國(guó)著名夜間脫口秀節(jié)目主持人戴維·萊特曼在節(jié)目中就開(kāi)玩笑說(shuō)，世界上最倒霉的10件事，其中第8件，就是坐現(xiàn)代車。
而現(xiàn)在，他們又將嘲笑的對(duì)象選在了近日頻頻亮相的中國(guó)車和中國(guó)企業(yè)身上。有人說(shuō)你的概念車外表怪異，有人說(shuō)你的產(chǎn)品質(zhì)量不敢恭維，也有人說(shuō)你們不知趣的領(lǐng)導(dǎo)總在美國(guó)汽車行業(yè)的巨頭們面前班門弄斧，這里面有些是故意刁難，有些卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)。然而我們廠家的自信心大可不必因此而受到挫傷。在邁出國(guó)門的第一步后，我們的自主品牌所要走出的絕不僅僅是一條產(chǎn)品之路，而是一條品牌之路，不要再妄想站穩(wěn)腳跟后再重塑品牌，這樣只能重走韓國(guó)人的老路。在嘲笑聲中打造我們自己名牌產(chǎn)品，用質(zhì)量和信譽(yù)來(lái)堵住這些人的嘴便是最好的回應(yīng)。
低成本制造+勇于創(chuàng)新的精神 中國(guó)汽車企業(yè)的新機(jī)遇
雖然我們的品牌與產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠不上一支力量、一種風(fēng)格，但卻讓西方的同行隱隱感受到了自己的市場(chǎng)當(dāng)初被日韓企業(yè)豁開(kāi)的那個(gè)大口所帶來(lái)的陣痛。韓國(guó)汽車最初打入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)靠著低廉的價(jià)格令美國(guó)的消費(fèi)者心動(dòng)，而在這方面恰恰也是中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。從目前來(lái)自北美和歐洲市場(chǎng)的“震動(dòng)”可以看出，巨頭們還是不希望在21世紀(jì)的今天重蹈輕視日韓整車制造廠商的覆轍。我們可以將對(duì)方的抵觸情緒看作是“恐慌”之后的連鎖反應(yīng)，畢竟誰(shuí)也不能阻止中國(guó)汽車的崛起和國(guó)際化的趨勢(shì)。雖然許多分析家都認(rèn)為在未來(lái)的3-5年內(nèi)中國(guó)的轎車產(chǎn)品不會(huì)對(duì)歐美市場(chǎng)產(chǎn)生太大的沖擊，但不可否認(rèn)來(lái)自中國(guó)的聲音已經(jīng)引起了他們的高度關(guān)注。
近年來(lái)，在中國(guó)的廣大土地上很多的企業(yè)依賴于技術(shù)移植，基本上放棄了產(chǎn)品的原創(chuàng)，只有為數(shù)不多的幾家自主品牌依舊堅(jiān)定地舉著創(chuàng)新大旗。與國(guó)際知名的大品牌大集團(tuán)相比他們確實(shí)存在著許多問(wèn)題，比如在活躍的車型研發(fā)過(guò)程中對(duì)核心技術(shù)的掌握依舊缺失，很多產(chǎn)品還停留在對(duì)國(guó)外車型的二次研發(fā)水平上。但對(duì)于一些主流的企業(yè)而言，他們已經(jīng)用很短的時(shí)間擺脫了一味仿制的不歸之路，并充滿自信的將自己的產(chǎn)品和對(duì)車的理解勇敢的拿到國(guó)外諸多“前輩”企業(yè)的眼前試比高低，不管你把它看作是炒作還是嘩眾取寵，都是需要巨大的勇氣和自信的。
曾記得有人這樣評(píng)價(jià)，汽車工業(yè)起源于德國(guó)，起步于法國(guó)，普及于美國(guó)，成熟于日本。那我們不禁要問(wèn)未來(lái)是不是屬于我們呢？
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