很顯然，直到今天，不管多少人說凱越費油，不管車市增加了多少競爭對手，仍然有大批消費者鐘情于上海通用，鐘情于別克品牌，鐘情于別克凱越這個稱謂。為什么？因為他們在購車時，對車型之間的區別并不十分明確，對自己的需求也不甚明朗，什么操控什么運動什么流線型，統統都是沒用的概念。于是，對于那些挑了半天車仍然對什么是好車沒什么感覺的人來說，通用“老大”、別克品牌、凱越車就成了品質、面子的代名詞。“這不街上那么多人在開著嗎？那就它，沒錯了”，“通用的車，肯定是好車”，“通用，上海的，別克，通用的，凱越，別克車”，“別克車，又大又便宜”……這樣的思維成就了眾多消費者的“名車”夢，成就了凱越不可超越的銷量神話——另外插兩句。
在我們身邊還有很多駕齡十幾二十年的“老司機”，他們或許在鼓搗汽車發動機和底盤上的經驗不比4S店的修車師傅少，但他們還就不一定搞得清凱越和福克斯之類的區別，他們的意識中也會有“品牌尊卑論”，一旦他們認為銷量巨大的凱越是好車，一旦他們看到了“9000”并隨口宣揚一番，那么他們周圍那些“不懂車”的購車人，很可能會因為他們的“專家”身份而將錢存入通用的帳下。
不過話說回來，有著那樣思想并且就愛買別克車的的確大有人在，看到“9000”就認定凱越OK的人也著實不少。但經過這些年車市的蓬勃發展，這“懂車”的也在迅速增加。資訊的豐富性，特別是網絡媒體的話語通透性，讓越來越多的消費者在選車時擦亮了眼睛——錢是自己辛辛苦苦賺的，決不能讓JS們三言兩語就給忽悠了——因而無論是雅閣的20000多，還是悅動的11000，或者眼下的新凱越周銷9000臺，我們中的許多人都不會輕易相信，我們中的許多人都在用更理性的眼光審視著這一連串有些“好大喜功”嫌疑的比拼。真的要選車嗎？真的要選一款適合自己的車嗎？那么就請多看多聽吧。在這里作為一個網絡媒體人，憑良心講，就了解車這方面，還是網絡最靠譜，因為只有網絡的世界才有來自車主最真實的聲音，網絡媒體才會時不時報出一些公正的聲音。
還是回到新凱越的話題。周銷量9000臺，對消費者會產生一定的影響，對它的競爭對手們，同樣會有一定的心理壓力。無論是這段時間以來表現非常出色的伊蘭特悅動，還是即將上市的上海大眾朗逸，哪怕是上市多時的福克斯速騰卡羅拉們，在看到這樣的一張“成績單”的時候，心里頭不免會“咯噔”一下：我的這個對手，果真這么強大嗎？
這里首當其沖的就是伊蘭特悅動。上市小兩個月賣得好好的，眼見著就能“重復昨天的故事”。新凱越這么一宣傳，搞不好就會讓一批本就在它和新凱越之間猶豫的人，將最終的選擇敲定在新凱越上。現在能和新凱越一拼的，除了悅動全面升級的尺寸和更具現代感的外形，就是它更實惠的價格。如果新凱越的“9000”只是言過其實，那對悅動無非就是一場虛驚，但如果真的八九不離十，那么悅動就得小心為妙了。同為韓國胚子，主人不同，這公眾形象和待遇就完全不是那回事了。韓國人這兩年在中國車市栽了大跟頭，悅動好比北現重振的救命稻草，可得好好維護嘍。
號稱“普桑接班人”的朗逸要到月底才上市，但新凱越的這波宣傳對它的影響同樣很大。不是“普桑接班人”嗎？那怎么著銷量上也該有個每月上萬吧，上萬還不行，還得上兩萬。如今新凱越理論上的月銷量已經遠遠超過了兩萬，這就是一個標尺，似乎在告訴朗逸：看好了，這就是接班人的門檻。只不過對于朗逸這款全新的大眾車，哪怕背負著“接班人”的重任，倒也不必為此過于急功近利。新凱越有上一代的底子，溫吞水燒了四五年才有今天的影響力，而朗逸不是普桑的“換殼”。朗逸首先要做的，是讓消費者接受它的形象，是通過市場的實際表現，證明它在穩定性、耐用性、實用性、實惠性等方面繼承了普桑的精髓。然后才是跑量。和新凱越拼銷量的打算，還是留到兩年后再做為好。
至于其他已經上市的車型，面對新凱越突然來的這么一下，多半也會吃一驚。誰也不會想到新凱越會這么來勢洶洶。可這一時半會兒也不方便立即調整對策，畢竟如前所說，現在除了通用自己，誰能知道9000背后究竟有多少水分呢？按照已經制定好的營銷步驟做推廣，適當的時候在終端市場做一些更能吸引人的優惠措施，或者借助車型改動名正言順地降價，仍然可以維系現有的市場份額。換句話說，新凱越并沒有變強，自己也沒有變弱，其實，誰都沒變。
要說這一周賣9000臺的宣傳，既是對消費者選擇的無形干擾，也是給對手的心理壓力，更是給自己增加的壓力。在這里我依舊相信新凱越能賣得很好很和諧，但要超越上一代的可能性微乎其微。面對著不斷進步的對手們，已經在中國市場打拼了整整十年的通用集團，似乎應該轉變一下思路了。如果不把好技術好車型投放在中國市場，而過多依賴營銷團隊的創造力和給予各個終端經銷商的指標壓力，那么就很難保證在未來的兩三年內不被它的對手們趕上甚至超過。
就連同為美國品牌的福特都轉型了，通用呢？
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