2002年，是轎車急速進入家庭的年份，但是那個時代有購車能力的消費者也依然將轎車作為一種身份和地位的象征，試想下如果買一輛沒有“屁股”的兩廂車，在親戚朋友面前會是如此的抬不起頭來。在這種思想作祟下，造就了那個時代的三廂轎車潮，這些從當年上市的新車型中就可以找到一些端倪。
華晨中華是華晨轎車向轎車界進軍的重頭戲，所以在當年的5月份剛拿到準生證之后，就迫不及待的拿到了北京車展進行展出。而海南馬自達的新車323也在同期上市，同時神龍集團也帶來了新車型愛麗舍為的是減輕富康的銷售壓力同時正面迎戰一汽大眾的新車寶來，這些新車的亮相，都在有意無意的向中國汽車消費觀念妥協，同時，在忙于利潤原始積累的年代里面，生產一款三廂轎車更可以定出高價，在銷售的同時獲得更大的利潤率。
塞納
相比而言，國產兩廂轎車里面，就只有大眾polo等少數幾款所謂名副其實的兩廂轎車在苦苦支撐，可見在當年兩廂車是如此的受人們冷落，就連名噪一時的富康也難敵宿命，加了個“屁股”換名988上市，這一切都在不經意間顯露當時消費者的購車依然處在大、寬敞、氣派的漩渦里。
標致206
視角轉移到歐洲的一些車型，不難看出，以節儉以及節省空間著稱的歐美汽車業巨頭們，在本國的汽車產業中，無不將重點都放在兩廂車的設計制造上，從雪鐵龍的C2到標致的206，從菲亞特的派力奧再到福特的福克斯，這些車型的來到，無疑表明了汽車消費觀念在東西方文化中間的差異，同時也讓消費者朦朧的看清了今后汽車發展的趨勢和方向，當汽車真正大批量的進入普通消費的時候，更多造型美觀，實用性強的兩廂車才會成為市場的主流。
福克斯
試想下，奇瑞在當時的首款車型是QQ而不是風云的時候，會不會是另外一個結果，這些大家都很難說，但是總之，回望2002年的北京車展，帶給我們的更多還是希望，中國汽車企業已經擺脫了閉門造車的尷尬情況，在制造和生產中更多的以市場為導向，完成了良好的資本積累，從而實現了迅速的擴張，也為接下來的全球化市場的建立以及同世界級的汽車企業巨頭抗衡埋下了伏筆，
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