銷量是富康永遠的痛：
在每月的汽車銷量榜上，普桑和捷達一直都神奇的堅挺的，尤其是捷達，由于全國出租車對捷達的大量采購致使捷達的銷量依然很多時候都堅持在前三名，很少錯過前十，而普桑的強大品牌支持，也一直保持著高銷量，而再看看同樣是”老三樣“的富康，就“慘不忍睹”的多了，雖然從配置和外形上面來講，富康都是有著自己的優勢的，尤其是在16V的富康上市之后，動力的提升是更惹眼球的，但是對于消費心理來說，有個性一些的消費者會選擇近幾年來新上市的車型進行選擇，而對于保守一些的消費者，更愿意選擇有品牌優勢和質量更為穩定的普桑和捷達進行購買，而富康就夾在了這樣尷尬的位置，滯銷是可想而知的，到了這時，外形和品牌又成為它繼續挺進的一個瓶頸。
新車型的不斷上市 讓出產能
2008年神龍將實施“3518”計劃，汽車產銷目標確定為28萬輛，同比增長30%以上，其中東風雪鐵龍為15萬輛，東風標致為13萬輛。據透露，今年神龍公司將投產、投放5個新車型，分別為東風雪鐵龍C4、新愛麗舍、兩廂307、三廂東風標致206和東風雪鐵龍C5。目前神龍手上各種車型已經超過13個，這一切都得益于2005年啟動的神龍30萬產能擴產工程。這項擴產工程總投資88億元，生產能力的擴充，使神龍實現了東風雪鐵龍、東風標致“雙品牌”經營戰略。而富康在這樣大變革時期，已經基本上變為雞肋，貢獻不了多少的銷量，還占用不少產能，尤其是在幾款新車將要上馬之時，新愛麗舍的產量由于剛上市，所以依然未定，而C2、畢加索、凱旋，都是新車型雖然產量不大，但也并非差到是退出市場的時候，這時候要讓出部分產能，這個厄運只能降臨在富康的頭上，就這樣，作為老將的富康已基本被雪鐵龍放棄。
富康
由于父親工作的原因，家中常年使用的是一款8V的化油器富康自由人，對富康一直有一種難以言表的情懷，由于一直使用，所以對富康的性能和質量一直都有很好的體會，尤其是在我們這樣的城市，在那個年代，基本上路面上跑的大部分車型都是富康，潛移默化當中就產生一種很強烈的品牌自豪感，而小編從懂車到愛車，一直到學車，基本上所經歷的是一個富康的時代，尤其是當改換16V發動機的富康在2005年上市之后，其1.6L的動力才得到了完全的體現，國產化率的不斷提高，促使新車的售價一降再降，使得這款車型的價格已經融入平和的中級家用車的區間，對于一款大兩廂的車型，富康用7 8十萬余輛的銷量一再的向人們訴說著“老三樣”的名副其實，20余年前的設計甚至到現在的時候依然不能被說成是過時，這對于一款車型來說，應該是算成功的，同時也證明了法國人的浪漫主義設計的確可以為中國汽車工業的進步做出一定的指導性的作用。
一想到如富康在不遠的將來將要推出市場，那種感覺難以言表，但是作為汽車廠家，當然要把利潤和發展放在最大的位置，而這時需放下一些個人情感，畢竟對于富康來說，給予了人們太多的回憶，尤其是對于小編自己來說，更是有一些特殊的個人感情，所以對與富康的停產，更是心痛不已，只是希望可以通過這樣的放棄而讓更多的新車更快更好的來到中國，為消費者和車主服務。
