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    2. 通勤表現(xiàn)稱職 測試2017款吉利帝豪EV300

      2017-09-21 00:10:08 作者:陳啟貞

      駕駛:張弛有度 平順有余

      通勤表現(xiàn)稱職 測試2017款吉利帝豪EV300

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        動力方面,帝豪EV300搭載的是一臺永磁同步電動機,最大功率為95kW(129PS),最大扭矩達(dá)到了240N·m。從參數(shù)來看,這個動力水平相當(dāng)于市面上汽油車1.4T/1.5T的渦輪增壓發(fā)動機。變速箱方面,則是采用電動車上常見的單速(固定齒比)變速箱,設(shè)置了ECO和SPORT兩種駕駛模式。

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        得益于電動機的特性,電動車的動力隨點隨有,平順性也相當(dāng)好,在市區(qū)游走的體驗相當(dāng)棒,不夸張地說,(中低速)這要比大部分的汽油車都要好。帝豪EV300自然也具備這些優(yōu)點,而前段“油門”的調(diào)校也很得體,起步不容易出現(xiàn)竄動感,提速直接輕快,而且相當(dāng)平順,市區(qū)里穿梭很愜意。

      通勤表現(xiàn)稱職 測試2017款吉利帝豪EV300

        如果切換到SPORT模式,儀表盤也會切換為紅色,增強這種運動氛圍。這時的“油門”就更靈敏,輸出的力道也更生猛,重踩一腳下去,那種提速感叫人大呼過癮,超車更是一氣呵成,即便高速上也有足夠的信心。當(dāng)然,任性的代價就是儀表盤上的電量嘩嘩地降。

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        值得一提的是,EV300提供了弱、中、強三種能量回收模式,在弱的模式下,滑行時基本沒有什么存在感,挺自然的。不過在中、或者強的狀態(tài)下,滑行的拖拽感就相當(dāng)明顯,這個需要重新適應(yīng)。不過如果控制得好的話,市區(qū)里行駛基本也不用踩剎車了。

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        至于轉(zhuǎn)向方面,感覺與汽油版差別不大,明顯的家用車調(diào)校風(fēng)格,轉(zhuǎn)向帶有一定的虛位,而且方向盤尺寸也比較大,轉(zhuǎn)向算不上精準(zhǔn),不過助力不算沉,日常泊車還是挺輕松的。

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        底盤的調(diào)校也是傾向于家用的舒適風(fēng)格,對于顛簸路面上的震動懸掛過濾比較到位,車內(nèi)的舒適性不錯,尤其是遇到的大坑洼,底盤給人的感覺還是足夠厚重的。不過激烈駕駛時,懸掛缺乏一定的支撐性,尤其快速過彎時給人的信心不是很足。

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