不單止是增壓 淺析雪鐵龍C4 L的1.6THP發(fā)動

● 亮點二：高壓缸內(nèi)直噴

　　缸內(nèi)直噴在雪鐵龍C4 L所處的緊湊型車級別里面，還是一個很有含金量的技術。相對于傳統(tǒng)汽油發(fā)動機把噴油嘴設于進氣歧管上，先跟空氣混合再進入到氣缸燃燒這種方式，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)把噴油嘴設在氣缸里面，讓汽油直接在氣缸里跟空氣混合。

　　好處首先是噴油更加直接和精確，更容易達到汽油的理想空燃比，這對于燃燒效率來說自然是百利而無一害；另外高壓噴射出的燃油顆粒十分微小，能充分與空氣混合， 燃燒更加徹底，很大程度上也節(jié)省了燃料。

　　除此以外，這臺1.6THP使用的是120 bar高壓噴射（大眾在國內(nèi)的直噴壓力是110 bar，海外機型分層燃燒的直噴壓力可達160 bar），燃油高度霧化，油液霧化時可吸收熱量，降低爆震傾向，這對于高壓縮比發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機來說絕對是一件好事。

● 亮點三：連續(xù)可變氣門正時

　　可變氣門正時早就不是什么新奇的玩兒，縱觀市面上幾乎所有廠商也都已經(jīng)把它作為汽油發(fā)動機的標準裝備之一。通過觀察模型我們可見，雪鐵龍1.6THP只給進氣門安排了CVVT可變正時，排氣門并沒有。雖然這也是同級車型常見的做法，但看到之后難免也有一點點小遺憾。

　　而假如跟系出同門的寶馬N13對比的話，那差別就更加明顯了。首先寶馬1系的N13發(fā)動機帶有Double-VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)，也就是進氣門和排氣門的開閉正時都可以進行無級精準調(diào)節(jié)。

　　另外N13引擎還裝備了寶馬引以為傲的Valvetronic無級氣門揚程（升程）調(diào)節(jié)系統(tǒng)，最大限度地直接控制進入氣缸的空氣量，這是雪鐵龍1.6THP所沒有的。所以雖然兩車共用同一個引擎基礎，但如果直接就說C4 L跟1系使用一樣的發(fā)動機的話，那是不嚴謹?shù)摹?/p>

　　如果您想進一步了解寶馬的Double-VANOS和Valvetronic，可以點擊這里回顧：《超越VTEC的無級可變氣門揚程系統(tǒng)解析》。