最親民的插混 卡羅拉雙擎E+到底強在哪里？

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豐田混動技術(shù)省油的秘訣，就在于雙電機E-CVT變速器，卡羅拉雙擎E+也不例外。

集成了兩臺電機并帶有發(fā)電裝置，（下圖左側(cè)）的電機通過單向離合器能實現(xiàn)同時兼?zhèn)浠厥针娔芎蛦觾?nèi)燃機的功能（不需要起動機了），E-CVT既能單電機動力輸出、也能雙電機動力輸出、還能內(nèi)燃機與雙電機組合完成動力輸出。

首先作為插混車型，卡羅拉PHEV通過充電單元能夠進行外部充電，所以我們可以享有插電混動車型的純電行駛優(yōu)點，同時作為豐田混動，就算不充電卡羅拉卡羅拉雙擎E+的油耗也是足夠的低（官方B工況油耗為4.3L/100km），具體我們分工況來看看。

車輛停止不動的時候，所有動力單元都是不工作的。此時車輛起步的話，主電機（靠近發(fā)動機一側(cè)的電機）將驅(qū)動車輛完成啟動（如果電量極低且環(huán)境溫度較為極端，發(fā)動機也可能會同步啟動）。

正常來說只要低速行駛，只憑借主電機驅(qū)動就足夠了。

如果還要加速，那么通過單向離合器，發(fā)動/電動機會協(xié)同主電機一起驅(qū)動，來滿足更高的動力需求。卡羅拉雙擎純電續(xù)航達到55km，能夠支持125km/h及以下時速的純電行駛，基本覆蓋了主要的高速區(qū)間。只要電量夠，就能夠保證發(fā)動機不會介入。

這也是卡羅拉PHEV（插電混動）與卡羅拉HEV（混動）的區(qū)別所在了。

如果遇到更高速、更高負載的行駛需求或電量不足的情況，發(fā)動機將會介入，配合電機一起工作，完成動力輸出的最大化。

制動、減速的時候。車輪會反拖電機為電池充電，完成動能回收。

通過上述工作模式循環(huán)往復(fù)，自如切換到最適應(yīng)當前工況的工作模式，達到最節(jié)能的目的。

卡羅拉雙擎E+到底適合哪些人？

首先務(wù)必明確了，卡羅拉雙擎E+其實就是為了能在限牌城市上牌的卡羅拉雙擎，如果你指標沒有問題，又需要一臺省錢的代步車的話，直接雙擎版即可。身在限行城市、或者說充電條件非常理想，再來考慮卡羅拉雙擎E+。

其次，卡羅拉雙擎E+是一臺其貌不揚，甚至說是看起來極其平庸的一款車型，外觀、內(nèi)飾甚至都有點兒落伍；空間也不算優(yōu)秀，但是卡羅拉雙擎E+內(nèi)在的混動技術(shù)卻是這個價位下獨一無二的存在，卡羅拉雙擎E+對這個價位的插混車型所帶來的沖擊，能夠等同于卡羅拉雙擎之于緊湊級燃油車的意義。

如果你就是想代步，并且根本不想多費腦去選擇車型，本著花小錢辦大事的態(tài)度，那卡羅拉雙擎E+就最合適你不過了。

另外豐田低廉的后期維護費用，省下的也絕對是真金白銀。卡羅拉，不就是把代步、不操心給做到極致，才成為史上最暢銷的車型了么？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）