一個智能的大家伙 試駕長安全新CS95

　　動力方面，長安全新CS95繼續搭載了Bluecore 2.0TGDI發動機，它集合了高效燃燒、低摩擦以及熱管理技術，而加油時僅需加注92號汽油即可。值得一提的是，該發動機為全鋁材質打造，很好地兼顧發動機高低轉速區間的扭矩輸出，其壓縮比為9.8:1。其最大功率可達171kW，最大扭矩為360Nm。與發動機匹配的依舊為6速手自一體變速箱。

　　在實際體驗中，起步時前段動力輸出比較溫柔，給人一種有力使不出的感覺，當發動機轉速超過1500轉時，長安全新CS95就已經釋放出85%的動力，但整個車輛并不會有往前竄的感覺，而是十分線性的在不知不覺中悄然攀升。整個提速過程可以維持到3500轉以上，而你卻并沒有感覺到它任何的發力點，總之，全新CS95依舊是一臺十分線性的SUV。與此同時，寬泛的扭矩平臺可以讓駕駛員在日常行駛時游刃有余。在油門靈敏度上，給小編的感覺是非常跟腳，日常駕駛時非常舒適。

　　6AT變速箱表現也很平順，整個加速過程沒有任何拖沓的表現，在深踩油門瞬間它就會迅速降檔，如果你不刻意體會則很難感受到換擋動作。如果想要急加速時，變速箱則變得有些慵懶，并不是樂意于降檔而是速度再提升一些再降檔，此時，只有將車輛切換到運動模式時，該現象得到了明顯改善且發動機轉速總能保持在2500轉以上，動力得到完全釋放，日常超車不會有太大問題。

　　在操控上，長安CS95搭載了博格華納NexTrac主動適時四驅系統，該系統承受的最大扭矩可達200Nm。另外該系統還可以提供三種驅動模式共駕駛員選擇，它們分別為前驅、自動和四驅鎖止模式。在日常行駛中，該系統可完全切斷后輪的動力輸出，有效節約了燃油。

　　從實際表現來看，整套系統對前后輪的速度差比較敏感，且與ABS、ESP等功能配合較好，在附著力較低的路面上行駛時，當系統檢測到有輪胎打滑時，系統會迅速做出反應，并給打滑車輪加以制動幫助車輛脫困，而脫困時駕駛員不感覺到絲毫的拖拽感，其表現令人滿意。但需要注意的是，該車的適時四驅系統主要用于城市中的濕滑路面以及附著力相對較低的路面上行駛，雖然具備一定的脫困能力，但不能和硬派SUV相提并論。

　　長安新CS95對車外、路面以及發動機的隔音降噪水平相當不錯，整體NVH把控到位，雖然在高速行駛時還是可以聽到發動機噪音和胎噪，但聲響細微，很難察覺。另外在急加速時，發動機噪音還會不時的傳入車內，但這對車內成員影響并不大。

　　該車底盤的表現很有韌性，給人一種歐系車的味道，對于路面的波動都進行了有效過濾，保證車輛的舒適性，同時在轉彎時還能給車輛強有力的側向支撐。此外，該車的轉向力度并沒有因為車型原因變得非常沉重，反饋力度也控制的敲到好處，在高速行駛時方向盤會略顯沉重，給駕駛員足夠的駕駛信心。

　　新車的剎車表現同樣值得肯定，剎車的整體表現比較線性，且踩下后絲毫沒有虛偽的情況出現，而這也非常符合旗艦車型應有的水準，在低速儒行下，剎車會出現點頭的現象，給人以生硬的感覺，如果在低速行駛下剎車力度再調得綿柔一些，那么對駕駛員來說更有親和力。

　　編輯總結：全新CS95雖然是一款中期改款車型，但是整體變化還是非常大的，首先從外觀來說就一改此前中庸的設計，變得更加恢弘大氣。全LED大燈、貫穿整個車尾的熏黑LED尾燈均增成為了它的加分項。從內飾的工藝水平以及用料來看也完全達到了合資水平，甚至還超過了其中一部分車型，由此我們也可以看出自主車型在不斷做大做強。此外，從動力上來看，該發動機也達到了媲美合資車的水準，在實際體驗時它的表現也超乎了我們的預期，可見長安汽車在動力研發方面的投入是很大的。我們有理由相信，全新CS95勢必會成為中大型SUV市場中性價比最高的選手。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）