藝術(shù)和技術(shù)雙具備 試駕體驗英菲尼迪QX50

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在豪華中型SUV市場上，扎堆了一大批實力派產(chǎn)品。有的靠設(shè)計出位，有的靠技術(shù)打拼，但隨著用戶的對車型要求更高，這兩方面變得缺一不可。今天試駕的這臺英菲尼迪QX50，擁有2.0T VC Turbo發(fā)動機(jī)、DAS線性轉(zhuǎn)向等技術(shù)亮點(diǎn)，同時配備“沃德十佳內(nèi)飾”稱號的圣托里尼內(nèi)飾套裝，那么它有能力能打動到在豪華SUV里還在糾結(jié)選哪款的你嗎？

　　在英菲尼迪QX50的“雙沃德”榮譽(yù)里，其中之一就是2.0T VC Turbo發(fā)動機(jī)，它是全球首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓VC-Turbo發(fā)動機(jī)，使得汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)時的壓縮比可以根據(jù)實際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。另外這臺發(fā)動機(jī)擁有阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)、單渦流渦輪增壓技術(shù)、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內(nèi)壁鏡面處理技術(shù)、燃油雙噴射系統(tǒng)、多路徑水冷控制與可變排量機(jī)油泵等七大核心技術(shù)。

　　動力參數(shù)方面，這臺發(fā)動機(jī)在一千多轉(zhuǎn)的時候就可以爆發(fā)出380N·m的最大扭矩，整體動力性能媲美日產(chǎn)自家的VQ35DE發(fā)動機(jī)，并且燃油經(jīng)濟(jì)性比3.5L V6發(fā)動機(jī)提高了27%，油耗低于同級別的2.0T發(fā)動機(jī)，這得益于可根據(jù)實際工況進(jìn)行無級調(diào)整的可變壓縮比。另外，這臺發(fā)動機(jī)和BBA車型的2.0T去比較，會發(fā)現(xiàn)動力參數(shù)已經(jīng)超越了它們，最后和這臺發(fā)動機(jī)相匹配是模擬8速的CVT無級變速箱。

　　英菲尼迪擁有三種不同的駕駛模式，分別是節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動模式。另外底盤和轉(zhuǎn)向同樣可以通過車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行個性化調(diào)節(jié)，得到更好的駕駛體驗。在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，整個發(fā)動機(jī)調(diào)校以溫和為主，動力輸出變線性，當(dāng)你持續(xù)踩著油門，動力響應(yīng)迅速。其次在CVT無級變速箱的加持下，換擋平順，同時面對駕駛者對于動力需求時反應(yīng)并不怠慢，給予駕駛者十足沖勁，但不會丟失太多的舒適性，可以說在兩者之間得到一個平衡點(diǎn)。

　　人總是有好奇心理，面對這臺“沃德十佳發(fā)動機(jī)”，肯定想了解它的最大性能去到哪個層次。這時候英菲尼迪QX50的運(yùn)動模式就能滿足你，在運(yùn)動模式底下，發(fā)動機(jī)展現(xiàn)出的激情突破大家的想象，和其它駕駛模式有明顯的區(qū)別，變得更加澎湃。從你踩下油門那一刻，所感受出來的動力輸出已經(jīng)達(dá)到了迅猛的級別，繼續(xù)深踩油門，可變壓縮比帶來的強(qiáng)勁爆發(fā)力讓你得到性能車的快感，無論是起步初段還是中后段加速，整個加速力度一致保持強(qiáng)盛的姿態(tài)，絲毫沒有衰弱的趨勢出現(xiàn)。另外它的伙伴——CVT無級變速箱在這種情況下，依然100%投入到工作。

　　最后要說的是佛系車主們喜歡的節(jié)能模式，它的油門響應(yīng)變得沒那么快，這時候發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)很像一臺“自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)”，油門有著很好的線性執(zhí)行，而日常轉(zhuǎn)速基本會控制1600轉(zhuǎn)左右，表現(xiàn)出很明顯的“懶惰感”。

　　除了跑得快，還要跑得“穩(wěn)”，英菲尼迪QX50的底盤調(diào)校偏向運(yùn)動，在盡可能地濾掉路面震動的同時，也將不少路感傳遞到車?yán)锩妗Ａ硗庥⒎颇岬螿X50搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，更多的意義是提升高速動態(tài)穩(wěn)定性，比如冰雪、路面積水以及復(fù)雜路況的應(yīng)對能力，以及緊急變線，高速過彎的動態(tài)表現(xiàn)等等。DAS線性轉(zhuǎn)向2.0讓路面反饋?zhàn)兊秘S富、真實，配合偏運(yùn)動調(diào)校的底盤，讓駕駛者得到更有樂趣的駕駛感受，行駛在一些盤山路段時，英菲尼迪QX50指向性很強(qiáng)，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，車身動作也反應(yīng)迅速，快速過彎時，它的車身側(cè)傾也比較小。