騷呢！年輕獨(dú)特的態(tài)度 測(cè)試WEY VV5 1.5T
測(cè)試時(shí)天氣陰天潮濕，氣溫在31℃附近，測(cè)試車(chē)輛車(chē)況良好。把車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，選擇運(yùn)動(dòng)模式，WEY VV5 1.5T起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速憋至2200轉(zhuǎn)并保持。此時(shí)車(chē)身并沒(méi)有太多的躁動(dòng)，雙離合變速箱表現(xiàn)得比較淡定。起步瞬間，前輪發(fā)生較為明顯的打滑現(xiàn)象，甚至幾乎可以一直持續(xù)至1擋加速結(jié)束。
干燥瀝青地面進(jìn)行多次連續(xù)制動(dòng)，WEY VV5 1.5T的制動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)生熱衰減的情況，制動(dòng)器也沒(méi)有出現(xiàn)冒煙的現(xiàn)象，制動(dòng)姿態(tài)控制的不錯(cuò)，車(chē)頭不會(huì)出現(xiàn)夸張的點(diǎn)頭。連續(xù)的制動(dòng)成績(jī)都比較穩(wěn)定，維持在40米出頭。
WEY VV5在怠速下的噪音控制的相當(dāng)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音幾乎不能察覺(jué)。隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪開(kāi)始傳進(jìn)車(chē)廂內(nèi)。
進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的18米樁桶測(cè)試，主要考驗(yàn)車(chē)輛操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定性系統(tǒng)工作情況、車(chē)輛瀕臨極限狀態(tài)以及原配輪胎的情況。測(cè)試過(guò)程中關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，并選擇運(yùn)動(dòng)模式。
WEY VV5 1.5T營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)感滿(mǎn)滿(mǎn)，看似非常激情，事實(shí)它更多是偏向舒適性的調(diào)校。同時(shí)方向盤(pán)尺寸稍偏大些，指向性不算精準(zhǔn)。另外車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉，在關(guān)鍵時(shí)刻（如失控）還是會(huì)出手相助的。
VV5 1.5T運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)給人一種運(yùn)動(dòng)十足的感覺(jué)，可是當(dāng)我快速殺入樁桶陣，和預(yù)想中還是會(huì)有一點(diǎn)落差。首先VV5的重心并不低，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)身重心轉(zhuǎn)移不夠快，導(dǎo)致繞樁的節(jié)奏感容易被破壞。另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不會(huì)給你手起刀落的直接感，轉(zhuǎn)向響應(yīng)并不會(huì)特別的凌厲，稍微有一點(diǎn)延遲，操控起來(lái)不會(huì)帶來(lái)敏捷的響應(yīng)。
懸架調(diào)校實(shí)際上是偏向舒適性，對(duì)于側(cè)傾的支撐不夠充分，車(chē)身姿態(tài)不算很矯健。后懸架調(diào)校比較活躍，極端情況下反而會(huì)表現(xiàn)出一點(diǎn)點(diǎn)甩尾的情況，不過(guò)這時(shí)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)還是會(huì)及時(shí)介入。整體上VV5極限操控性能不屬于特別運(yùn)動(dòng)的屬性，繞樁極限并不會(huì)特別高，大概維持在60km/h左右。原廠的米其林?jǐn)埻綥ATITUDE SPORT 3的抓地性能頗高，WEY VV5 1.5T并不容易突破它的極限。因此，VV5 1.5T更多屬于家用型的選手，并不建議做太激烈的動(dòng)作。
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曾以開(kāi)貨車(chē)糊口、賣(mài)車(chē)為生，流浪在東北研究汽車(chē)。汽車(chē)就是俺的命根子，車(chē)輛工程汽車(chē)服務(wù)人。
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