入門售價(jià)進(jìn)階體驗(yàn) 試駕吉利全新遠(yuǎn)景X3
遠(yuǎn)景X3搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配5速手動(dòng)或CVT變速箱，而本次試駕的是CVT車型。
遠(yuǎn)景X3的自動(dòng)擋車型將此前的4AT變速箱換裝了新的CVT變速箱，動(dòng)力輸出的性格還是有較為明顯的變化。對(duì)于CVT變速箱，平順性自然是固有優(yōu)勢(shì)，但是遠(yuǎn)景X3除了平順以外，變速箱的響應(yīng)也很迅速。這套變速箱很積極配合駕駛者的意圖，踩下油門前段即會(huì)很積極地改變傳動(dòng)比來(lái)提升轉(zhuǎn)速，在任何時(shí)候都極力地讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)合適的輸出工況。
盡管如此，這套1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟受限于排量，動(dòng)力的輸出仍然難以稱得上澎湃，尤其是60km/h以上的中后段動(dòng)力輸出，即使轉(zhuǎn)速已經(jīng)提升到4000rpm以上，但車速的提升依然有點(diǎn)“不慌不忙”。變道超車的時(shí)候，還是需要提前預(yù)留較長(zhǎng)的距離。
動(dòng)力表現(xiàn)雖然平庸，但舊款遠(yuǎn)景X3在NVH方面的優(yōu)勢(shì)還是保留了下來(lái)，該車對(duì)風(fēng)噪和胎噪的抑制都達(dá)到了這個(gè)價(jià)位級(jí)別中的優(yōu)秀水準(zhǔn)。日常駕駛的過(guò)程中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的嘶吼聲以外，車內(nèi)人員的交談幾乎不受影響。
至于底盤，很難定義遠(yuǎn)景X3的底盤是“軟”還是“硬”，因?yàn)樗诓煌穆窙r下所表現(xiàn)出來(lái)的質(zhì)感還是有較明顯的差異。在鋪裝路面上，整體的底盤質(zhì)感還是較為扎實(shí)的，中高速行駛的穩(wěn)定性較好，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾不會(huì)十分徹底，零碎振動(dòng)還是會(huì)傳遞到方向盤上，所幸懸架的質(zhì)感還算飽滿圓潤(rùn)，傳遞到車內(nèi)的細(xì)碎振動(dòng)不會(huì)十分生澀，屬于可以接受的范圍內(nèi)。
但這套底盤倘若遇到減速帶、較深的坑洼這類“大考驗(yàn)”，還是難免會(huì)“露餡”，懸架后段的質(zhì)感還是比較生硬，后排的彈跳也較為明顯。當(dāng)然了，礙于成本，同價(jià)位當(dāng)中也很少車型能夠解決這類問題，實(shí)現(xiàn)底盤的“高級(jí)感”。
最后說(shuō)說(shuō)大家最不關(guān)心的操控，遠(yuǎn)景X3的方向盤在怠速和行駛中的阻尼是有明顯差異，這一點(diǎn)對(duì)操控的穩(wěn)定性還是有較大的幫助。轉(zhuǎn)向的虛位較大，方向盤的手感輕盈而略顯生澀，不算十分討好。但日常行駛當(dāng)中，遠(yuǎn)景X3的還是一臺(tái)駕馭起來(lái)十分輕松，不會(huì)讓駕駛員感到太大壓力的SUV。
總體而言，遠(yuǎn)景X3是優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)共存的，好的一面是配置豐富（同價(jià)位來(lái)看）、傳動(dòng)系統(tǒng)匹配成熟、NVH水準(zhǔn)較高；缺點(diǎn)是駕乘品質(zhì)仍然不夠細(xì)膩。但當(dāng)回看這款車的價(jià)格只需要5.29-6.89萬(wàn)元時(shí)，事實(shí)上這臺(tái)車給到筆者的感受是“物超所值”。它確確實(shí)實(shí)以入門車型的售價(jià)，提供了進(jìn)階車型的體驗(yàn)，是同級(jí)別當(dāng)中性價(jià)比十分突出的一款車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）
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