少了一絲絲偏執(zhí) 測試馬自達3昂克賽拉

　　本次測試車型搭載了與舊款一致的創(chuàng)馳藍天系列2.0L發(fā)動機，最大功率116kW（158Ps）、最大扭矩202N·m，唯一的變化是最大功率轉(zhuǎn)速從6400rpm降至6000rpm，變速箱依然是那臺備受好評的6AT手自一體變速箱。而另一個比較重要的改變，就是后懸掛由舊款的多連桿改為扭力梁式非獨立懸掛。

　　可以預(yù)見的是，相比滿大街的1.5T、1.4T車型，這臺數(shù)據(jù)稍顯保守的2.0L自吸發(fā)動機，動力還是比較平庸且沒有優(yōu)勢的。但是自吸車型的優(yōu)勢就是平順、線性，而馬自達在起步初段的表現(xiàn)更是如此，輕踩油門踏板，昂克賽拉的動力響應(yīng)相當(dāng)靈敏，即使是輕微的變化，它也能快速做出反應(yīng)，在停停走走的擁堵路段上，你會愛上它敏捷的身姿。

　　在感嘆油門踏板靈敏的同時，你一定會被這臺極其聰明的6AT所折服，無論是在走走停停的低速路段，還是高速公路，只要你輕踩下踏板，變速箱可以立馬意識到你的加速需求，從而迅速、果斷的連續(xù)降檔，如果從一句話概括這臺變速箱的話，我想“人馬合一”這句廣告語真的符合它。當(dāng)然，這臺變速箱在反應(yīng)靈敏的同時，也能在巡航過程中積極的升檔，動力的銜接你也很難感受到，如果你只是開著它去買菜，它依然能穩(wěn)穩(wěn)妥妥的完成任務(wù)。

　　隨著車速的增長，這臺發(fā)動機的疲態(tài)開始顯現(xiàn)出來，在時速100km以內(nèi)雖然沒有什么爆發(fā)力和推背感，但是也能還算輕松的完成超車任務(wù)。之后的速域，它的動力就弱了很多，指針攀升可以稱為慢吞吞，相比思域、菲斯塔等對手，昂克賽拉的動力真的落后了許多。

　　說到轉(zhuǎn)向手感，則是馬自達的優(yōu)勢之一，除了精準(zhǔn)的指向性之外，它的回饋阻尼也十分線性、細膩，在這個價位里，你很難找到這種感覺的車。而另一個優(yōu)勢則是底盤的質(zhì)感和運動性，雖然換裝了非獨立的扭力梁懸掛，但是馬自達也對它進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，經(jīng)過一些小顛簸時，它干凈利落的回彈十分富有韌性，即使車速較快你依然能感覺到車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，但是面對減速帶時也能感覺到它硬朗的一面。在山路疾馳時，它的側(cè)傾控制也相當(dāng)不錯，前驅(qū)車獨特的推頭現(xiàn)象，在昂克賽拉身上也被馴服了許多，可以明顯感覺到車尾的跟隨性相當(dāng)好，絕不會讓你有拖后腿的感覺，在這方面甩了思域不止一條街，總而言之，你會差異于這臺車的極限之高。

　　而人們常說的馬自達隔音差的缺點，在這次的改款車型上我并沒有感覺到，無論是低速的發(fā)動機噪音還是高速時的風(fēng)噪、路噪音，都能讓人滿意，即使在100km/h時，車內(nèi)人員正常交談依然沒有問題，只有在急加速時發(fā)動機噪音會稍顯嘈雜。顯然馬自達在NVH方面也是下了功夫，不過冷啟動時的聲響還是比較明顯的。