為電動車正名 測試保時捷Taycan Turbo
0-100km/h加速測試
Taycan同樣也有彈射起步，操作步驟很簡單，把駕駛模式調到SPORT或者SPORT PLUS，然后剎車和油門同時到底，待右邊儀表出現“起步控制系統已啟用”的提示就說明彈射準備完畢了。 快速抬起剎車，待剎車片脫離開剎車盤的瞬間，突兀且極致到讓人發狂的加速會在你還沒來得及反應的時候就把你按到座椅上。Taycan在彈射模式下四個輪胎不會出現任何失衡，會一直與地面強有力地咬合，提速也是呈“火箭般”上揚趨勢在3.1秒后車速破百。
這里需要說的是，彈射起步是讓輸出到四個車輪的動力更為均衡，而在SPORT PLUS模式下，動力則會更加肆無忌憚的輸出到后輪，所以在起步瞬間會明顯感覺后輪出現打滑，但也只是一瞬間，馬上就會恢復平衡。你不需要驚慌也不需要修正方向，只需目視前方、把穩方向，你需要做的就是盡情投入到享受這3秒帶給你的加速激情當中就行了。
100km/h-0制動測試
Taycan制動踏板各行程段的力度都很均勻，不發空但也會讓你很輕松就一腳到底。雖然配備了前六后四的制動系統，但是坐在車內感覺剎車力并不會來得很生硬，而是循循漸進的釋放，初段相對舒適，后段力度加大。從品牌再到軟硬件配置，34.97米的剎車成績完全在意料之中，本就應該是這種高水準。
總結：
因為少了數以百記個零件之間繁雜的配合和動力轉換，電動車在性能上的調教其實要比燃油車要簡單的太多，這在一方面也就注定了大部分電動車都有著“千篇一律”的表現。但是對于電動車而言，做到快很容易，但是在做到“快”的同時還能附帶有一定的“駕駛樂趣”就不是那么容易的事了，而保時捷Taycan就是我目前試過夾雜了上述兩點唯一的一款純電車，這當然與保時捷接近百年對“運動”的理解有著分不開的關系。在保時捷Taycan推出之時，就有不少人拿它與Modle S做比較，如果你對性能好壞的理解只是停留在價格是多少、加速是多少這個層面的話，那么這兩款車確實有的一比；但如果從更深層次的駕駛體驗去看這兩款車的話，其實它兩根本就不是同類。我想對那些因為加速快點就給自己貼上高性能標簽的電動車說一句：“在保時捷Taycan面前，你們都是渣渣，對，是你們所有。”（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）
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