多花九萬到底值不值 測試沃爾沃S90 T8

　　佛系，這是我對所有沃爾沃車型駕駛感受的評價。哪怕是這臺百公里加速只需要5秒還帶有全時四驅(qū)的車型，當(dāng)你一腳油門踩下的時候，你也會覺得好平淡，因為它跟你想象的一樣快，沒有驚喜，沒有頓挫，沒有激情的聲浪，只有不斷上升的時速表指針，還有不斷下降的油表指針。

　　如果你看到288kW和640N·m的動力參數(shù)，就以為這是一臺暴躁的性能車，那可就大錯特錯了，即便是有著如此強(qiáng)大的動力，沃爾沃還是希望你十分佛系的駕駛這臺S90，整個動力總成的表現(xiàn)就像是自然吸氣+CVT一般，低調(diào)、順滑并且沒有一點點擾人。

　　如果你的想要一點激情的話，調(diào)整到Power模式，你會看到發(fā)動機(jī)馬上被啟動了，變速箱的反應(yīng)也變得激進(jìn)了一些，作為一臺前驅(qū)平臺的轎車，沃爾沃S90居然采用的是風(fēng)琴式油門，油門開度很好控制，而日常駕駛，筆者更喜歡調(diào)整到Hybrid（混動）模式，因為電機(jī)起步總是快人一步，而當(dāng)你需要動力時，只需要深踩油門，發(fā)動機(jī)介入的速度也很快。

　　當(dāng)然，直線開你不一定能夠體會到沃爾沃佛系操控的精髓。當(dāng)你開著S90 T8第一次轉(zhuǎn)彎的時候，你首先會覺得很高級，阻尼很細(xì)膩，并且力度也控制的剛剛好，但是中間的虛位告訴你，這不是一臺運動轎車，別去劈彎，還有就是粗壯的方向盤，也時刻提醒你，慢一點，沃爾沃不是這樣開的。

　　底盤采用前雙叉臂后多連桿式獨立懸架，比起寶馬懸掛的韌性，沃爾沃S90像是在彈簧中間又加了一塊橡膠，似乎底盤與地面之間隔了一層物品，底盤韌性十足，但是在車?yán)锔惺艿降模瑓s比較生硬，尤其是在過彎的時候，懸架的側(cè)向支撐性不太好，尤其是對比B5版本，當(dāng)然這跟更大的車身重量也有關(guān)系。

　　不過你也不要著急，沃爾沃車型最正確的打開方式不是激烈駕駛，而是單手持方向盤，打開音樂，最主要的，是打開沃爾沃的輔助駕駛功能，S90 T8全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航，并且?guī)в熊嚨辣３止δ埽谧詣玉{駛技術(shù)方面，也許沃爾沃不是最先進(jìn)的，但是在自動駕駛技術(shù)的安全保障方面，沃爾沃說自己是第二，沒人敢說自己是第一。

　　總體來說，駕駛沃爾沃S90 T8是一件很愜意的事情，油門踩下就有隨之而來的強(qiáng)大動力，轉(zhuǎn)向雖不靈敏但是卻恰到好處，底盤懸架也有著應(yīng)有的高級，最主要的，則是有著一套可以讓你放心駕駛的主被動安全配置，這便是沃爾沃S90 T8的魅力，它不完美，可它離一臺完美的車很近。

　　環(huán)保真皮材質(zhì)摸起來手感很細(xì)膩，雖然沒有Nappa真皮那么絲滑，但是確很容易感受到它的高級，身高190cm的乘客坐在前排，頭部剩余空間一拳左右。

　　在前排座椅保持位置不變的情況下，后排腿部剩余空間兩拳，頭部剩余空間三指。并且后排座椅坐墊長度很充足，對大腿的承托很好。不過為了長時間乘坐舒適度，S90的座椅填充物比較硬。用長輩的話來說，就是“對腰背好”。

　　準(zhǔn)確來講，沃爾沃已經(jīng)把所有的技術(shù)放在來S90 T8上，機(jī)械素質(zhì)和設(shè)計已經(jīng)無需吐槽，不過作為T8動力的入門版本，這臺智逸豪華版沒有智雅豪華版所搭載的水晶擋桿，這一點有些遺憾，畢竟有很多“顏控”就是為了水晶擋桿而去購買T8版本的。另外，智逸豪華版的音響系統(tǒng)只有8個揚聲器，并且沒有品牌加持，想要19揚聲器寶華韋健音響系統(tǒng)，只能購買高配車型，不可以選裝。

　　如果你想要超高的品牌影響力，不好意思，沃爾沃S90 T8給不了你；如果你想要漂移、拉煙、高速過彎，不好意思，沃爾沃S90 T8給不了你；如果你想要超高的配置，座椅按摩、智能車機(jī)或者電吸門，不好意思，沃爾沃S90 T8還是給不了你。

　　沃爾沃S90 T8能給你的，是隨叫隨到的強(qiáng)大動力，是踏實駕駛的主被動安全配置，是優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，最重要的，則是開上它那種無欲無求的佛系感受。當(dāng)你經(jīng)濟(jì)實力和知識水平達(dá)到一定高度時，不想讓自己看起來像個暴發(fā)戶，想要擁有自己獨立的個性和超高的產(chǎn)品力，這時候，筆者想不到比沃爾沃S90 T8更恰當(dāng)?shù)倪x擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）