極智見證官之EQC/Model 3/e-tron 駕駛輔助場景大比拼

　　【太平洋汽車網 評測頻道】最新的ICT300智能化測試又來了，這一期的測試選手可以概括為傳統豪華品牌與造車新勢力之間的對決。它們分別是奔馳EQC（詢底價|查參配）、奧迪e-tron（詢底價|查參配）和特斯拉Model 3（詢底價|查參配）。目前有許多人認為智能化只是造車新勢力的專屬，但事實是否如此呢？汽車發明者奔馳會不會有驚人的表現，最終答案會在下面的ICT300智能汽車橫評里揭曉。

　　ICT300智能汽車評測是太平洋汽車網在業內發起的首個汽車智能化系統性測試體系，在這個體系中，我們將【汽車智能化】ICT300評測標準分為自動駕駛、智能座艙、性能測試三個大類。本次我們將針對三臺車的自動駕駛大項目進行橫評，來呈現出每臺車的智能化水平。

　　而ICT300測試項目以及評分標準由于種類及標準較多，各位可以點擊下圖了解全部的評測標準：

　　在這次車型選擇，奔馳EQC和奧迪e-tron做為傳統豪華品牌智能電動車的代表，另一邊特斯拉是造車新勢力最有說服力的品牌，旗下的Model 3是品牌里的熱銷車型，三臺車都能代表各自品牌在自動駕駛方面的實力。

　　在我們的ICT300評測標準里面，自動駕駛是核心環節，它能直接反映測試車輛的智能化程度。本次自動駕駛將分成九個場景呈現給大家。

　　主要是考察車道居中保持的能力，在面對高速彎道時是否依然保持居中，同時對于標線的識別能力如何，高速彎道需要全程保持60km/h的速度通過。需要說明的是，整個測試道路會經過兩個十字路口，標線會由白色雙實線變為黃色雙虛線，然后再接白色雙實線。

　　在測試過程中，奔馳EQC在車道上基本能居中，遇到帶點弧度的彎路時，系統轉向線性，擬人化程度比較高，沒有出現激烈調整方向的情況，車內乘員可以感覺到車輛很平順地通過了彎道，走到十字路口系統沒有丟失，整個過程自然且令人放心。

　　特斯拉Model 3由于受地圖限制影響，打開AP功能以后速度只能去到50km/h，因此可以看作是無法滿足所有駕駛場景和需求。在實際的測試中，特斯拉Model 3基本居中在車道中間，遇到幅度不大的彎道時，系統會比較線性地糾正方向盤，通過十字路口系統也不會丟失。

　　奧迪e-tron是三臺車里面體驗最不好那一臺，因為它沒有選裝車道保持功能，只能依靠車道離預警，就是只要車輛壓到車道線，系統就會施加力去修正方向盤，同時這種系統參與方向盤修正情況會經常出現。

　　測試車輛以80km/h巡航，同時開啟駕駛輔助系統全部功能，這時候駕駛員施加轉向力，故意讓車輛產生跑偏，看看車輛在這種情況下會做出怎樣反應？

　　在60km/h巡航過程中，假設用外力去干擾方向盤，讓車輛故意去跑偏。奔馳EQC雖然沒有做任何提醒功能，但是系統會主動修正使其返回到原來車道，并且在系統干預的時候，方向盤修正力較為線性。

　　特斯拉Model 3的AP限速40km/h，同時它的修正邏輯和其他車表現不同。當外力介入方向盤時，車輛會通過警示音和可視化中控屏做出提醒，但AP系統會立馬取消，也不會幫你修正方向盤，最后你會感覺方向盤助力變重，完全就是要駕駛員去自己去修正方向盤。

　　奧迪e-tron由于沒有車道保持功能，只能依靠偏離預警系統去幫忙修正。當駕駛員故意施加轉向力，接近車道線時，車內會發出較小的提示音，同時儀表盤會有警示圖表顯示，不過這些是基于系統能持續偵測到車道線，另外系統修正方向盤時力度會偏大且不線性，擬人化程度低。

　　當測試車和靶車以50km/h巡航時，靶車位于測試車的后方盲區，當測試車輛進行主動變道，系統會發出有效的警示嗎？(測試道路是在國家智能網聯汽車封閉測試區）

　　當靶車和奔馳EQC同向行駛，靶車位于后者的后方盲區，當奔馳EQC打轉向燈時，系統會發出提示聲音、同時后視鏡位置小三角燈會長亮。

　　相同情況下，特斯拉Model 3雖然沒有發出警示聲音，但是可視化中控屏會以紅色標注盲區靶車。

　　最后奧迪e-tron在打轉向燈時，車內沒有任何提示聲音，但是外后視鏡的警示燈會以頻閃-長亮的方式提醒駕駛員。