行人識(shí)別均通過(guò)！ ICT-300智能測(cè)試-別克昂科威S艾維亞

2021-02-23 00:19:00 作者：陳子鋒

自動(dòng)駕駛（65/150分）
智能座艙（58/100分）
性能測(cè)試（22/50分）

0-100km/h加速測(cè)試

　　加速測(cè)試采用彈射起步的方式進(jìn)行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，將油門(mén)和剎車同時(shí)踩到底，轉(zhuǎn)速上升至2500轉(zhuǎn)左右松開(kāi)剎車，在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下車輪沒(méi)有任何打滑，車子緩緩向前加速，沒(méi)有很強(qiáng)的加速度，車身一直保持穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)速度上升至60km/h左右時(shí)，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，最終實(shí)測(cè)別克昂科威S的0-100km/h加速時(shí)間為8.16秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試中，別克昂科威S雖然搭載了馬牌的PC6系列輪胎，但是由于車身太重，所以在制動(dòng)過(guò)程中還是感覺(jué)到制動(dòng)力不夠足，剎車踏板踩起來(lái)比較硬，這是通用系車型的特色，制動(dòng)過(guò)程中車身一直保持穩(wěn)定，沒(méi)有點(diǎn)頭以及抖動(dòng)的情況發(fā)生，最終實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)距離為37.99米，同級(jí)中屬于中上游水準(zhǔn)。

麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　作為運(yùn)動(dòng)調(diào)校的別克昂科威S，在駕駛感受中確實(shí)比昂科威更激進(jìn)和動(dòng)感，所以在麋鹿測(cè)試中理應(yīng)有著很優(yōu)秀的表現(xiàn)，雖然底盤(pán)給人感覺(jué)比較硬和重，但是處理極限狀態(tài)的方法還是可以看出昂科威S的能力的。

繞樁測(cè)試

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過(guò)，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。別克昂科威S以60km/h的速度繞樁比較困難，輪胎抓地力足夠，但是底盤(pán)有些硬，側(cè)傾很小但是可控性不高。

噪音測(cè)試

　　車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比，看看車輛對(duì)環(huán)境的隔音表現(xiàn)如何。

　　性能部分小結(jié)：從性能部分來(lái)看，5個(gè)項(xiàng)目的打分其實(shí)都比較均勻，說(shuō)明了昂科威S在性能方面實(shí)力還是比較均衡的，雖然比較保守的四驅(qū)系統(tǒng)讓昂科威S在加速中有些不夠“S”，但是通用豐富的底盤(pán)調(diào)校能力還是讓昂科威S在性能測(cè)試中扳回一城。

總結(jié)

　　145分的總得分還算不錯(cuò)，從三大項(xiàng)目的打分來(lái)看，實(shí)力都算比較均由，只是比較可惜的是，昂科威S雖然配備了自動(dòng)泊車功能，但在實(shí)測(cè)當(dāng)中均有不通過(guò)的情況出現(xiàn)，導(dǎo)致了分?jǐn)?shù)不能進(jìn)一步拉高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/陳燁/宋楓樺）

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