優勢何止是油耗 測試新款雷克薩斯LS 500h

　　2021款雷克薩斯LS 500h的動力系統沒做改變，3.5L V6自吸發動機配合電動機，系統的最大功率達到了264kW(359PS)。而10速變速器在原有的E-CVT變速箱基礎上加入了一臺4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位。

　　新款雷克薩斯LS依舊提供了6種駕駛模式（普通，自定義，舒適，ECO，SPORT，SPORT +），切換旋鈕位于儀表盤上方的右側，當你切換到不同駕駛模式時，它的儀表盤主題背景也會隨之改變。

　　別看雷克薩斯LS車身尺寸大，在你開過一段時間以后，你會覺得這臺車非常好開，上手難度低，沒有傳統大型轎車那種笨重的感覺。首先在起步階段主要是電機在作用，輕快且安靜的行駛表現和純電動表現相似。其次油門踏板調校輕盈，踩下去動力輸出及時且不會有過于靈敏的表現，剎車踏板行程短，但整個制動力線性且有力，給人信心感十足。行駛在擁堵的城市路面，混合動力車型的平穩、安靜優點就更能發揮出來，頻繁地起步停車也不會打攪到后排尊貴乘客休息，同時動力跟腳能迅速跟上車流。而對于外部環境，一臺安靜的座駕行駛在你身旁，你也不會輕易察覺到。

　　發動機介入動靜小，對乘客不會造成太大的侵擾。如果深踩油門，發動機的轟鳴聲會是外界的主要噪音源，不是說它噪音大，而是橫比其它對手或者拿自己在不同工況下對比，發動機噪音確實有點擾人，尤其當你切換到SPORT/SPORT+模式，哪怕是動力響應更快，加速變得更爽。因此車內搭乘這貴賓時，普通模式就已經足夠了。如果想獲得極致的巡航表現，ECO模式是更好的選擇，同時它的動力響應不會削弱太多。

　　雷克薩斯LS采用新的GA-L平臺，和大部分換代豐田車型一樣，底盤質感變得更有韌性。另外它還有空氣懸掛和可調懸掛AVS輔助，對操控和駕駛同時進行提升。

　　雷克薩斯LS對日常來自路面上的細碎震動過濾相當徹底，尤其是后排，這種濾震表現帶來相當好的舒適感表現。而即便遇到連續的起伏路面，懸掛的回彈也更加干脆，少了一些漂浮感，不會過分求軟。

　　AVS可調懸掛在遇到較大的顛簸于路面起伏時依然可以讓四腳牢牢的吸住路面，快速過彎時，也能緊緊拉著車身，不會產生明顯傾側，這也算是好開的表現。對于內部乘客來說，哪怕車身姿態在怎么復雜，他們舒適、平穩的乘坐姿態不會受到太多干擾，可以說它將年輕化追求操控和家用化追求舒適質感這兩種方向做到一個平衡。

　　雷克薩斯LS的隔音表現是有能力拿100分的，無論是城市道路里還是高速路段行駛，車內的靜謐性一直保持在最佳狀態，對外界的風噪、路噪都隔絕到底，如果對發動機噪音能做了一些優化，那么它的隔音表現絕對無人能敵。