壓燃發動機省油，那么多花2萬要多久才能省回來？

　　采用了SPCCI壓燃技術的SKYACTIV-X發動機，搭載在昂克賽拉上面之后，比使用SKYACTIV-G 2.0L引擎的普通版本多了22匹馬力，以及28N·m的扭矩。這個動力數據差異體現在日常駕駛中并不明顯，根據我們對兩種發動機的昂克賽拉的零百實測，其差距也僅在0.59秒，在日常駕駛中是難以察覺的。

　　搭載壓燃發動機的昂克賽拉，其主觀駕駛感受卻是有些許差異，主要體現在兩個方面。一個是加速，一個是發動機聲音。

　　加速方面，盡管壓燃引擎的動力提升并不多，但得益于其技術特性，能夠感覺到發動機在深踩油門時，動力的釋放會更加果斷。油門初段的動力響應會更積極，扭矩的輸出毫無保留，轉速提升更迅速。盡管加速并非真的快了很多，卻能給你更暢快的錯覺。

　　另外，在高速巡航時繼續深踩油門再加速，動力的儲備也更加充足，后段的提速推背感要比普通版本的昂克賽拉更明顯，馬力的優勢在此時最為明顯。和6AT變速箱的完美匹配也使得這一代昂克賽拉駕駛起來充滿了玩味，擋位總是能夠聰明地適應你的需求，溫和駕駛時會積極升擋壓低轉速，突然深踩油門又會瞬間連降兩擋拉高轉速，反應堪稱快準狠。

　　在這一代馬自達3昂克賽拉剛上市的時候，試駕后它渾厚的聲浪是最讓我印象深刻的一點。這一代車型的隔音水平其實要比上一代有所優化，但高轉速時發出的動人轟鳴依然能夠足以讓你血脈噴張。相比之下，壓燃發動機的聲音要比普通版本略小一點，但音色同樣飽滿，非常好聽。

　　轉向的阻尼有著恰到好處的質感，過彎時轉動起來非常自如，不過這種轉向回饋力度在高速時會顯得過于輕盈，高速行駛時遇到路面起伏或弧度時會略顯發飄。

　　值得一提的是，在GVC（加速度矢量控制系統）的作用之下，高速過彎非常穩，昂克賽拉的懸掛并不是很硬，但GVC系統對側傾起到了很好的抑制作用。快速變線時，也明顯比同級別車型晃動幅度更小，加速出彎信心十足。

　　關于剎車方面，它的踏板行程實際上是比較長的，而且腳感很軟，原廠調校的特性是初段很軟很虛，踩下1/3基本都沒有什么明顯的制動力，但后段卻非常強。盡管深踩剎車時能夠感覺到制動的力度很強，但前段難免讓人心里有點慌。