性能測(cè)試表現(xiàn)出彩 ICT-300智能測(cè)試-奧迪A4L

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】科技，一直是奧迪品牌一個(gè)很突出的標(biāo)簽，旗下的車(chē)型也不乏各種黑科技，其中就包括駕駛輔助科技，比如早在2017年奧迪就在A(yíng)8上打造了L3級(jí)別的AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)，智能化水準(zhǔn)相當(dāng)高了。不過(guò)那終歸是旗艦車(chē)型，作為更入門(mén)的主力車(chē)型之一的奧迪A4L（詢(xún)底價(jià)|查參配），它的智能化又有怎樣的表現(xiàn)？

　　極智+ ICT-300智能汽車(chē)排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門(mén)汽車(chē)、26個(gè)熱門(mén)品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車(chē)？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車(chē)＆皆電 [智能汽車(chē)] ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車(chē)輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開(kāi)始篇幅。

　　自動(dòng)駕駛部分小結(jié)：

　　奧迪A4L在自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)在同級(jí)來(lái)說(shuō)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，基礎(chǔ)項(xiàng)目表現(xiàn)還不錯(cuò)，不過(guò)在固定假人以及隧道內(nèi)固定靶車(chē)的環(huán)節(jié)都失敗了。另外，半自動(dòng)的泊車(chē)功能顯然有點(diǎn)不太符合它的身份，也影響了開(kāi)放道路綜合測(cè)試的得分，最終只拿到了76分，與寶馬3系還是有較大的差距。

　　2020款奧迪A4L一共推出了9款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為30.58-39.68萬(wàn)元，本次測(cè)試的車(chē)型為2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率頂配車(chē)型，即40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型，官方售價(jià)為36.38萬(wàn)元。自動(dòng)駕駛輔助硬件方面，奧迪A4L采用的是毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的組合，也是目前比較主流的解決方案。

　　駕駛輔助配置方面，AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)是頂配車(chē)型專(zhuān)屬，其他車(chē)型均可以選裝。而像比較常規(guī)的全速域ACC自適應(yīng)巡航、并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、360°全景影像等配置全系都需要進(jìn)行選裝，即便頂配車(chē)型也不例外。這樣看來(lái)，奧迪A4L的駕駛輔助配置的裝機(jī)率并不高。

　　升級(jí)能力方面，奧迪A4L的車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA更新進(jìn)行擴(kuò)展升級(jí)，不過(guò)目前對(duì)于硬件層面的OTA升級(jí)官方還沒(méi)有提及。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以80km/h巡航，遭遇靶車(chē)加塞（非緊急）到慢慢停車(chē)，10秒后重新起步

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以80km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能，包括車(chē)道保持等。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以30km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：固定小孩，測(cè)試車(chē)輛以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：移動(dòng)行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車(chē)輛以40km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車(chē)輛以40km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車(chē)固定在隧道內(nèi)，測(cè)試車(chē)以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車(chē)以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測(cè)試車(chē)輛以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

　　奧迪A4L的自動(dòng)泊車(chē)按鍵在空調(diào)面板下方，按下后就開(kāi)始自動(dòng)搜索車(chē)位。不過(guò)跟其他車(chē)型不同的是，A4L并沒(méi)有實(shí)時(shí)可用車(chē)位畫(huà)面顯示，中控屏是虛擬的界面，所以顯示出來(lái)的可用車(chē)位并不容易確定是不是就是你想要的那一個(gè)，這方面A4L還有可優(yōu)化的空間。另外，泊車(chē)過(guò)程中，制動(dòng)與檔位需要駕駛員控制，也就是說(shuō)這套自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)只幫忙控制轉(zhuǎn)向，只能算是半自動(dòng)泊車(chē)。

　　垂直車(chē)位泊車(chē)：

　　側(cè)方位泊車(chē)：

　　側(cè)方障礙側(cè)方位泊車(chē)：

　　我們以上海滬翔高速公路收費(fèi)站作為起點(diǎn)、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速，最終以朱楓公路收費(fèi)站為終點(diǎn)，全程52公里來(lái)計(jì)算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。

　　需要說(shuō)明的是，我們測(cè)試的車(chē)型不支持自動(dòng)變道，也不支持地圖導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛，所以在開(kāi)放道路測(cè)試中，更多的是體驗(yàn)車(chē)輛的車(chē)道居中保持能力以及ACC自適應(yīng)巡航跟車(chē)以及遇到加塞時(shí)的表現(xiàn)。首先是車(chē)道居中能力，奧迪A4L的表現(xiàn)不算特別好，給人感覺(jué)是有點(diǎn)偏右側(cè)的，尤其在高速?gòu)澋乐邢鄬?duì)明顯，不過(guò)比較穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)偏離車(chē)道被迫人工介入的緊急情況。另外，車(chē)道居中保持功能對(duì)于駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)的判斷有個(gè)問(wèn)題，即需要施加比較大的力度系統(tǒng)才能感知（而不是輕搭在上面即可），而且警報(bào)時(shí)間間隔比較短，感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)于神經(jīng)質(zhì)（雖然是基于安全考慮）。

　　至于A(yíng)CC自適應(yīng)巡航的跟車(chē)功能，主觀(guān)體驗(yàn)也不錯(cuò)，加減速都比較線(xiàn)性。不過(guò)在遇到一些比較緊急的加塞時(shí)，系統(tǒng)未能做出比較好的反應(yīng)，被迫人工制動(dòng)介入而導(dǎo)致ACC系統(tǒng)退出兩次。另外由于沒(méi)有自動(dòng)變道功能，遇到慢車(chē)情況就需要人工變道，這次測(cè)試中遇到的慢車(chē)比較多，所以人為變道的次數(shù)會(huì)多一些。