國產“瓦罐”故事的開始 試駕新寶駿Valli

　　這臺車開起來還真的挺輕快的，1.5T+CVT的動力總成，最大功率108kW，最大扭矩250N·m。帶動一臺1.4噸的車綽綽有余。直觀感受就是提速表現會非常輕盈，動力輸出很線性，而且結合CVT的變速箱的特點，低檔位時換檔動作察覺不到頓挫的。這還只是標準模式，切換至運動模式后，動力響應會更直接一些，車與人的那種聯動感會更強。總體來說應對我們日常行駛絕對是夠用的。

　　駕駛輔助功能，當你開啟全速域ACC自適應巡航按鍵之后就會自動開啟了，它可以實現0-150km/h 的全速域自動跟車，車道保持、盲區監測、自動駐車功能都具備，這里面給我駕駛感覺比較好的就是，它的自動并線功能在執行環節會更柔和，基本和我們駕駛員自己駕駛完成并線沒有任何區別，系統判斷能力和執行能力都比較強，反正就是讓你有安全感。

　　轉向力度有三種不同的模式讓駕駛員來隨意調節，我個人還是比較偏向標準模式的，力度控制的比較適中，而且指向性和精準性都調校的很好，無論是男性還是女性駕駛員，讓你開著它都會非常的從容。旅行車不久應該是這樣么，開著輕松一點多自在。

　　隔音降噪表現方面，它采用了更多的隔音材質來讓座艙內和外部有了很好的隔絕效果，就比如說它在機艙會覆蓋更好的隔音材質，從而讓車內乘客不受發動機工作的噪音干擾，而且車玻璃也是雙層的，對外部的環境噪音也有很好的阻隔作用。而且底盤之上也覆蓋了一層隔音材料，對地面傳來的噪音也有不錯的阻隔作用。這車才10萬塊，真不是吹它啊，確實挺講究的。

　　懸掛前麥弗遜后扭力梁，在這個級別肯定是大家都一樣的，比它貴的車后懸上個多連桿肯定更舒服些，不過在這個價位中，咱也就別挑理了，整體的濾震表現肯定是中規中矩的，而且后懸調校的還比較柔和，即便出現那種碎石路產生的高頻震動時，后排乘客也并沒有明顯的不適，總的來說還是能接受的。

　　編輯總結：新寶駿Valli應該是在這個級別這個價位中一個現象級的產品了，徹底彌補了10萬元這個區間內的旅行車市場空白，更重要的是它的出現應該是可以讓我們年輕人對于旅行車的概念有了一個屬于自己的故事和文化，而且也是我們人人都能買的起的旅行車，你可以在水泥森林里自由穿梭，但它也可以隨時與你一起追尋你所向往的遠方。我覺得這才是旅行車真正的意義所在。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）