10萬元滿足全家成員的需求 試駕五菱凱捷大四座家用車

　　當發動機艙出現了雙液壓撐桿和大面積隔音棉就知道五菱對于凱捷這款車的重視了。事實上，凱捷在隔音上的表現已經超越預期，尤其是第二排乘客，幾乎感覺不到前面發動機艙的噪音，甚至連底盤的顛簸感受都不明顯。動力上，凱捷搭載一款1.5T渦輪增壓發動機，匹配霍尼韋爾的渦輪在1100轉就可以介入，最大馬力147匹，最大扭矩250牛·米，參數上比較主流。與之匹配的是模擬8速的CVT變速箱，鋼帶經過升級，支持運動模式和節能模式，傳動效率更高，穩定性也有所提升。

　　底盤部分則是主流的前麥弗遜后扭力梁配置，考慮到凱捷的設計重點是提供大空間，所以這樣的配置是比較合理的。同時備胎的位置從車尾移動到了第一排和第二排之間，從而保證了后備箱可以完整收納第三排座椅。

　　高配的凱捷車重已經來到了1.7噸左右，所以除非是一個人駕車通勤，ECO模式都不是推薦的駕駛方式。考慮到凱捷更多時候需要裝載3-4名乘客和少量的行李，因此切換到SPORT模式更有隨心所欲的自信，尤其是需要加速超車或者高速巡航的時候。當然一般情況下，D擋就足夠滿足了，此時的油門調校不會過于靈敏，中低速跟車時就算風琴腳也不會有頓挫，最大程度的保證了車內乘客的舒適體驗。

　　一切為了舒適的目的，因此渦輪的介入也比較早，CVT的平順優勢也得到發揮。另一個功勞要給底盤的工程師，在桂林的山間駕駛，彎道密集并且多有起伏，但凱捷的懸架都能很好的完成任務。無論是前后的俯仰抑制還是側傾控制都比較穩健，加上比較輕的方向盤設定，開起來并沒有4875mm車長的體驗，更像是一臺緊湊級家轎的靈活。

　　感觸比較深刻的還包括車身的剛性，尤其是在山路的掉頭彎，四輪的受力最為不均勻，此時凱捷的四門也都沒有出現任何響聲，說明車身的剛度不錯。回顧凱捷的車身設計，就能找到答案，它是采用籠式+網狀一體化車身結構設計，其中高強鋼比例高達63%，超高強鋼應用比例也超過了31%。同時6個安全氣囊，從第一排到第三排都有貫穿式側氣簾，保證了每一個成員的安全。

　　現在回頭再看一眼售價，你都很難想象我們試駕的就只是一臺11.68萬的車型。在有限的價位內，提供舒適的空間，豐富的配置，靠譜的動力，這不就是五菱一直以來的絕活嗎。加上銀標車型在品質和設計上又更進一步，也難怪在8個月內就銷量達到6萬了。據了解，凱捷還推出了“旗艦型商務艙”和“旗艦型頭等艙”版本，配置上還會多出車內氛圍燈、后排小桌板、游艇木地板、第二排電動座椅等，以滿足消費者的更高品質的需求。