我變大了，你更喜歡嗎？試駕昂科威Plus 五座

　　前面說到昂科威Plus的車身尺寸在中型SUV市場上接近一名優等生，并且它是一臺擁有七座布局的SUV。因此在五座版的后排乘坐體驗上，昂科威Plus乘坐空間表現絕對不會讓人感到失望。

（體驗者身高：173cm)

　　昂科威Plus全系包括艾維亞都是搭載通用第八代Ecotect 2.0T可變缸渦輪增壓發動機。這塊發動機最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000。通用的發動機出了名是賬面數值不俗。和這臺發動機向匹配是9速手自一體變速器。最后48V輕混系統電機采用P0結構，也就是BSG結構，它的電機置于由皮帶輪與發動機相連，雖然結構較為簡單但更易于維修，相比P1位置的ISG結構無需擔心損壞就要拆發動機的風險。

　　別看昂科威Plus車身尺寸大，但實際開起來十分利索，絲毫沒有笨重的感覺。偏輕巧的油門踏板輸出調校使得起步時就有不錯的加速感，另外48V輕混系統在起步也發揮了一定作用。另外整個加速過程都十分線性，上手難度低。

　　2.0T發動機動力儲備豐厚，只需半腳油門就能獲得不錯的加速力度，超起車來非常得心應手。而48V輕混系統能在駕駛員踩下油門瞬間能輔助提升轉速，以此獲取不錯的動力響應速度，另外48V配合齒比緊密的9AT變速器，使得整個加速平順性加了不少分數，也從側面看出這套動力系統和48V系統有不錯的搭配默契。

　　在運動模式下，假設駕駛員深踩油門做出超車動作，9AT變速器反應很快，立馬降幾個擋位，使得轉速有更高的攀升。換到日常駕駛時9AT變速器會保持在一個合適擋位，并不會因為你加減速而隨便換擋。據了解這款變速器還會通過每500km作為一個學習周期，來改變自身的換擋邏輯和方式來適應駕駛員的駕駛習慣。

　　在普通版本里面，只有七座四驅豪華版才有智能四驅。其次艾維亞的七座版擁有CDC全時主動液力減振系統。那么面前這臺五座豪華型的底盤表現會不會差太多呢？首先在駕駛模式上，四驅車型擁有舒適/四驅/運動和越野模式，兩驅版本只有舒適/防滑/運動模式。別克這套四驅系統主要是對極限操控和加速起到一定幫助，其次買這款車的人對越野需求是很少的。昂科威Plus的兩驅系統在城市里面開已經綽綽有余。

　　另外艾維亞版本的CDC全時主動液力減振系統，這套系統能根據當下路面進行100次/秒的阻尼調整。試駕車雖然沒有配備這套系統，但是整體調校偏向舒適，面對沖擊力較大的震動時都能化解掉，并且不會殘留多余的震動傳遞到車內。

　　雖然底盤調校舒適，但是整臺車的懸掛表現扎實，除了濾震時沒有多余的晃動。車輛進行快速過彎，懸掛也能對原本要發生傾側的車身做出支撐。也就是昂科威Plus既有中型SUV那種舒適般享受，也會為了舒適使得整臺車變得油膩，保留了操控性。

　　別看昂科威Plus車身大，它轉向手感輕盈，雖然指向性和那些主打操控的車型還有一段距離，但是車頭的反應速度還是很快，再加上整臺車有著不錯的視野感，還是回歸駕駛部分一開始說的，昂科威Plus是一臺十分好開的中型SUV。

　　隔音一直是別克車型的強項。昂科威Plus前排配有雙層玻璃，因此對外界噪音都能根絕到位，都每個速度工況都能讓座艙保持一種安靜的環境，另外發動機在高轉時不會發出明顯的嘶吼聲音。

　　全文總結：對于一些想追求大空間同時對7座的需求不多消費者來說，五座的昂科威Plus大尺寸布局能滿足他們。其次五座版本的配置一點也不低。像這次的五座豪華型的外觀配置和普通版車型基本一致，內部舒適配置和安全輔助配置也沒有相差太多，要注意的是這臺試駕車是次低配車型，價格僅為25.29萬，性價比還是很強的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）