智能出行優(yōu)化解 測(cè)試MARVEL R 四驅(qū) Pro版

0~100km/h加速測(cè)試：

　　在加速測(cè)試中，我們采用了傳統(tǒng)燃油車(chē)的彈射起步方式，同時(shí)打開(kāi)四驅(qū)模式。在儀表盤(pán)的右下角可以看到能夠憋到75%的PWR，PWR可以大約理解為電車(chē)上的動(dòng)力預(yù)壓。在松開(kāi)制動(dòng)踏板全力電門(mén)后，新車(chē)的加速成績(jī)?yōu)?.63秒，比起官方的4.8秒還提升了不少。這對(duì)于一臺(tái)中型純電SUV來(lái)說(shuō)非常不容易。

100~0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　在制動(dòng)部分，新車(chē)的點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比較明顯的，由于路面有些許灰塵，我認(rèn)為這個(gè)成績(jī)后續(xù)還有提升空間。不過(guò)在這里我認(rèn)為這套制動(dòng)系統(tǒng)有優(yōu)化余地，比如說(shuō)對(duì)抗自身車(chē)重的熱衰減等等。

噪音測(cè)試：

能耗測(cè)試及充電測(cè)試：

　　在這一環(huán)節(jié)中，我們車(chē)內(nèi)為兩名成年男性，同時(shí)車(chē)輛采用普通模式以及后驅(qū)模式。空調(diào)為全程打開(kāi)且溫度為23攝氏度。這次續(xù)航的測(cè)試我們著重看了看這臺(tái)車(chē)在中高速情況下的能耗表現(xiàn)。

　　從實(shí)際測(cè)試中，我們實(shí)際行駛了150.8km，電量從百分之90下降到了百分之53，表顯續(xù)航掉了164km。由于有著比較多的中高速行駛工況，所以這個(gè)實(shí)際和表顯差值在目前的新能源車(chē)中，是非常不錯(cuò)的（因?yàn)樗俣仍娇鞂?duì)純電車(chē)型的電耗相對(duì)來(lái)說(shuō)更為不友好）。而最終的電耗水平也大約維持在了每百公里17度這個(gè)水平上，總體呈現(xiàn)是非常ok。

　　充電效率部分我們依舊是在預(yù)想中碰到了占樁和壞樁的情況，好在新車(chē)的快充效率不錯(cuò)，百分之53到百分之98花了將近50分鐘，要知道一般電車(chē)從百分之85之后開(kāi)始就會(huì)表現(xiàn)出SOC充電效率的低下。而我們?yōu)榱藴y(cè)試將其沖到了百分之98左右，這個(gè)時(shí)間表現(xiàn)也讓我們感到MARVEL R的BMS效率是很高的。