這么優(yōu)秀還這么努力 測試新款大眾途觀L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】大眾途觀在國內(nèi)市場可是神車，自從國產(chǎn)上市后銷量就一直很優(yōu)秀，但這一代途觀L（詢底價(jià)|查參配）上市已經(jīng)4年，造型配置多少都有些過時(shí)了，急需升級。如今2022款途觀L來了，中期改款后整車由外到內(nèi)都有了明顯提升，尤其是搭載了MOS 3.1 智慧車聯(lián)系統(tǒng)和IQ.DRIVE之后，整車智能化程度大幅提升，全系頂配價(jià)格也降到了28萬左右。作為一款熱銷車型，途觀L就像小時(shí)候班里的學(xué)霸，成績名列前茅了還天天學(xué)習(xí)，做完課后作業(yè)還要提前預(yù)習(xí)功課，比別人優(yōu)秀還比別人努力。

　　本次測試的車型是2022款380TSI四驅(qū)R-Line 旗艦7座版，裝備了R-Line套件令外形顯得相當(dāng)有運(yùn)動氣息，設(shè)計(jì)上也跟進(jìn)最新的家族化設(shè)計(jì)，燈組與中網(wǎng)融為一體，但還是濃濃的大眾味兒，采用了大量的橫向線條。尾部則將雙邊雙車排氣直接給隔成了假雙邊四出，這種設(shè)計(jì)多少有點(diǎn)自欺欺人，但總的來說，新的外形設(shè)計(jì)還是令途觀L的顏值提升了不少。

　　換裝12英寸中控屏可以算是車內(nèi)最大的升級之處了，這個(gè)屏幕的尺寸比如今的ID系列有著一樣大的尺寸，并且搭載了最新的MOS 3.1智慧車聯(lián)系統(tǒng)，功能性相比舊款有了大幅度提升。除了觸控反應(yīng)更快，界面UI更好看之外，還支持CarPlay/CarLife手機(jī)映射、語音交互、車家互聯(lián)、App應(yīng)用商店等等，整套車機(jī)終于跟上主流水平了。

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇運(yùn)動模式，關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)，采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行0-100km/h的加速測試。途觀L由于轉(zhuǎn)速保護(hù)，最高只能到2200轉(zhuǎn)左右，此時(shí)發(fā)動機(jī)已經(jīng)處于1500-4400轉(zhuǎn)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間里，但由于松開剎車瞬間轉(zhuǎn)速掉得比較嚴(yán)重，因此起步缺少爆發(fā)力，起跑瞬間車身姿態(tài)沒有出現(xiàn)太明顯的抬頭現(xiàn)象，車輪也沒有出現(xiàn)打滑。

　　從測試圖表中可以看到，起步瞬間G值掉落明顯，隨后轉(zhuǎn)速重新爬升，才讓車輛擁有了最高0.6g左右的加速度，車輛提速明顯。隨后速度爬升逐漸趨緩，整個(gè)加速過程中變速箱換擋動作并不明顯，加速度曲線沒有出現(xiàn)太大的波動。最終加速成績7.59秒，對于這么一款中型SUV來說，還是很快的。

　　相比于其他合資中型SUV，同樣搭載2.0T發(fā)動機(jī)，途觀L的零百駕駛成績是最好的，能做到7.5秒上下，而其他車型都要8秒以上，漢蘭達(dá)更是直逼10秒。

　　在制動測試環(huán)節(jié)，途觀L的表現(xiàn)中規(guī)中矩，從100km/h速度剎停最短需要40.29米的距離，這個(gè)成績算不上很亮眼，畢竟沒有做到40米以下，但考慮的車重和前通風(fēng)盤后實(shí)心盤的剎車系統(tǒng)，這個(gè)距離也合理。不過在連續(xù)多次測試中，剎車出現(xiàn)了一定的熱衰減，制動距離逐漸變長。

　　從測試圖表中可以看到，從100km/h剎車到停止，初段制動力較弱且呈現(xiàn)增加趨勢，這與剎車踏板虛位有一定的關(guān)系。剎車全過程g值維持在-1.0g左右，屬于常規(guī)水準(zhǔn)，整個(gè)過程中制動力也比較均勻，沒有出現(xiàn)太明顯的波動。

　　四款同級車型中，途觀L的加速是最快的，剎車成績卻沒有這么出色，與漢蘭達(dá)同樣達(dá)到了40米以上，但漢蘭達(dá)的尺寸其實(shí)要更大。而本田冠道同樣尺寸不小，百公里剎車成績卻能做到35米以內(nèi)，相當(dāng)出色。不過由于場地和輪胎狀況不同都會對剎車成績產(chǎn)生影響，因此以上對比也只是為大家提供了一個(gè)數(shù)據(jù)參考而已。

　　通過繞樁測試項(xiàng)目可以反映出一輛車的在激烈駕駛時(shí)是否具備比較好的操控性，涉及到反向盤靈敏度、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、懸掛支撐性、車身剛性、油門反應(yīng)、輪胎抓地力等各個(gè)方面，是評價(jià)車輛性能的一種有效方式。

　　途觀L即使在運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向也很輕，但方向盤存在小小的虛位，因此在這種連續(xù)變向駕駛中，你需要對轉(zhuǎn)向有更加細(xì)膩地掌控。懸掛的支撐性比較好，能夠在重心左右快速移動時(shí)，比較好地抑制側(cè)傾。車尾在繞樁時(shí)比較活躍，容易出現(xiàn)左右滑移，而此時(shí)ESP會迅速介入，對個(gè)別車輪進(jìn)行干預(yù)制動，一定程度上影響了操控自由度，極限速度60km/h左右，并不算很高。總體而言這款車并不能給你帶來很足的操控快感，還是對它溫柔以待吧。

　　關(guān)閉空調(diào)和音響后，讓車輛處于怠速靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)車內(nèi)噪音穩(wěn)定值為41.4分貝，這個(gè)數(shù)值對于一款20多萬元的合資車型來說算是常規(guī)水平。實(shí)際上它的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音不明顯，只是對于車外的環(huán)境噪音隔絕效果一般，還有小小的提升空間。而在60km/h、90km/h的速度下，風(fēng)噪和胎噪共同拉高了噪音值，而到了120km/h，風(fēng)噪成為了主要的噪音來源，不過65.7分貝的數(shù)值，并不算很高。