把3系丟掉的“撿”回來 測試全新寶馬4系

　　這臺代號B48B20B的發動機和3系那臺B48B20D一個進口一個國產，最大馬力258PS，峰值扭矩400N·m。相比低功率零百加速的友情“虛標”，無論是數據上還是體感上，這臺代號為B48B20B的進口2.0T發動機都更實在，在之前的加速測試中，低功率版的3系實測8.2s的加速成績幾乎比官方數據慢了近1s，而這臺進口高功機反而在熱車狀態下也能跑到與官方數據接近甚至更快的成績，不得不說，這是足夠驚喜的。

　　COMFORT、ECO、SPORT以及SPORT PLUS這幾個模式，對油門反饋的區別是非常明顯的，即便是在COMFORT模式深踩油門降擋，也能感受到高功率發動機源源不斷的動力，采埃孚的8AT和B48是多年的老搭檔了，不能說它很聰明，但還是那么平順。

　　所以說雖然數據不算太亮眼，但是當體驗完高功率發動機后，低功率就一定開不回去了。

　　如果你希望這40多萬花得物有所值，那么當你切換到運動模式后，你會發現它給你帶來的快樂，遠比買一輛425i的付出多得多。

　　SPORT PLUS+S擋，首先帶來的是刻意營造的頓挫，可能在別的車上是缺點，但在一輛寶馬上，不對，在一輛4系上，它就是優點。換擋時機延后得恰到好處，油門反饋也變得更加靈敏，這也是寶馬一直賴以生存的優勢，因為跑得快的車確實不少，但動力跟腳的著實不多。

　　3系車主們，我想告訴你們，你們的3系有救了。因為在G20和G28上被取消的后橋防傾桿它在4系上又回來了！除了后橋整體性變得更好外，從數據上來說它所能承受的橫向G值也更大，彎道里的姿態我自己看不見，但是它的循跡性和轉向特性都好了很多，效果還是挺明顯的。

　　除此之外，我們這臺試駕車還選裝了價值13200的后橋限滑差速器，就是俗稱“LSD”的那個東西，它能在在彎道中的轉向角度更大，轉向速度更快，只要駕駛技術夠硬，關了車身穩定系統更能體現出一輛跑車的精髓。

　　在全新寶馬4系上市之初，大家都被夸張的中網吸引了注意力，卻忽視了它在舒適與操控之間的那份平衡，如果你看到的只有激進的設計和對四卡鉗，那說明方向錯了，因為它還要兼顧調味生活。對這樣一款車而言，它能給你帶來的，是3系沒有的回頭率，也能在你需要的時候有個名副其實的后排，這才是全新寶馬4系最正確的打開方式。

　　畢竟賽道上還有個叫M4的瘋子。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）