軸距雖長但很靈活 試駕零跑C11尊享版

　　零跑C11豪華版和尊享版都是后置后驅(qū)的驅(qū)動方面，后電動機最大功率達到了200kW，最大扭矩為360N·m，前者電池電量為76.6kWh，可以續(xù)航510km，后者電池電量稍大一些為90kWh，續(xù)航里程達到了全系最長的610km。同時還有一款性能版，采用了前后雙電機的布局，總功率為400kW，最大扭矩達到了720N·m，百公里加速僅為4.8秒。

　　由于當天下了一陣小雨，所以場地內(nèi)的道路會有些濕滑，起初我還會擔心如果用較快的速度繞樁，零跑C11可能會突破極限，然后車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入幫助修正，但是零跑C11的表現(xiàn)出乎意料，全程都沒有出現(xiàn)失控。因為底盤調(diào)校比較偏家用，車身側(cè)傾在極限狀態(tài)下會較大，但是每次在你感覺要失控時車身就會往回拉，這跟輪胎有著很大的關(guān)系，輪胎的抓地性能非常不錯。

　　而在面對連續(xù)彎道時，零跑C11也表現(xiàn)出了靈巧的一面，它的軸距雖然快接近3米了，但是在連續(xù)變向時并沒有因此而變得笨重、拖沓，前雙叉臂懸架讓車頭擁有自由度很高的轉(zhuǎn)向，雖然不是打完之后立馬就轉(zhuǎn)，但是整體指向性還算不模糊，而且動作也很利落。車尾的循跡性也能跟上節(jié)奏，并且車身在連續(xù)擺動之后依舊能很快歸正，不會因為有多余的余晃而變得飄忽不穩(wěn)，給人的信心還是很足的。

　　零跑C11其實開起來還算是比較溫和的一類，純電車的特性它也依舊具備，直給，動力釋放的極快，但是整個釋放過程都不會讓你覺得太過魯莽，駕駛起來不會讓你瞬間充血，倒是很有放有收。而在運動模式下，電門的靈敏度會比之前更高一些，加速感也是比之前會更急促，方向盤力度也會跟著收緊。零跑C11尊享版給人的感受就是很輕盈，駕駛風格很輕快、悠然，動力始終都能跟得上，但是又不會讓你覺得過份激進，動力整體還是偏向線性、舒適的設(shè)定。

總結(jié)：

　　“高性價比、高性價比、高性價比”，重要的事情說三遍，零跑C11的競爭力非常明顯，就是用高性價比擠壓一些，有個性、獨特這些零跑C11給不了你，但是同級中軸距沒有比它長的，配置也沒有比它更豐富的，它就是為務(wù)實者而生的。而在駕駛層面，零跑C11采用了成本頗高的雙叉臂前懸掛，有利于操控的靈活，所以雖然它有著家用車的調(diào)校，但是開起來絕對不會讓你覺得“窩囊”，身手其實還挺矯健的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）