均衡就是集各家所長(zhǎng) 場(chǎng)地試駕嵐圖FREE純電版

　　其實(shí)從外觀的角度來(lái)看，如果你從沒(méi)見(jiàn)過(guò)嵐圖FREE增程版，有人告訴你，它是新能源車，或許真的會(huì)有很多人不信。這種車身比例和身材帶來(lái)的體量感，更像一個(gè)傳統(tǒng)車企旗下高端燃油車的樣子。它的整體造型并沒(méi)有刻意營(yíng)造豐潤(rùn)飽滿的感覺(jué)，反倒是有意避開(kāi)臃腫的外形，以簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)線條來(lái)顯示出精致，有人說(shuō)這是反其道而行的，但這些都不重要，重要的是它成功了。

　　雖然電動(dòng)版依然能夠一眼分辨出它的身份（采用了封閉式設(shè)計(jì)的車頭），但增城版最大的特點(diǎn)便在于它保留了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，這不是什么出彩的點(diǎn)，但卻能給人一種親切的感覺(jué)，這對(duì)于目前來(lái)說(shuō)是必要的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都是懷舊的，所以在新能源時(shí)代即將全面到來(lái)之前，照顧到消費(fèi)者的過(guò)渡期就顯得尤為重要了。

　　當(dāng)國(guó)內(nèi)有些車企還在為“誰(shuí)的中控屏大”而打得不可開(kāi)交的時(shí)候，嵐圖FREE已經(jīng)配備了三塊屏幕。而當(dāng)有人置疑屏幕對(duì)于駕駛者專注力影響的時(shí)候，嵐圖FREE把它做成了可以升降的（高能模式下自動(dòng)下降）。所以當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)的一瞬間，強(qiáng)烈的新鮮感是前所未有的。

　　除此之外，嵐圖FREE還全系標(biāo)配了iBooster智能電子制動(dòng)助力、L2+高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)以及整車OTA升級(jí)能力，科技配置方面倒是不用擔(dān)心。

　　面對(duì)理想ONE和蔚來(lái)ES6的雙重夾擊，嵐圖FREE找到了一條屬于自己的路，除了擁有著前衛(wèi)個(gè)性的外觀和充滿科技感的內(nèi)飾，最關(guān)鍵的是它同時(shí)提供了增程式動(dòng)力以及純電動(dòng)力讓消費(fèi)者選擇，而這一點(diǎn)恰恰是前面兩個(gè)品牌互相的短板。作為嵐圖的首款量產(chǎn)車，這款開(kāi)山之作勢(shì)必肩負(fù)著重大的責(zé)任。在試駕之前，各大媒體對(duì)嵐圖FREE的評(píng)價(jià)都是有目共睹的，但有的東西你不試永遠(yuǎn)不會(huì)信，所以在抵達(dá)武漢之前其實(shí)我對(duì)這款車的預(yù)期并不高，畢竟一個(gè)全新的品牌的首款車型或多或少地會(huì)有不如意的地方。但在體驗(yàn)過(guò)后，其底盤(pán)懸架調(diào)校的水平之高的確讓我感受到了驚喜。

　　但同時(shí)，“不盡完美”同樣是我此行的感受，除了在中控三塊屏幕間以及功能上的操作邏輯外，嵐圖FREE的整體結(jié)構(gòu)同時(shí)要兼顧增程和純電，所以它并不能像許多純電專屬平臺(tái)那樣量身打造，而這樣的特點(diǎn)也勢(shì)必導(dǎo)致了它在空間方面是有所浪費(fèi)的。

　　從上市之初至今，嵐圖FREE就不停地被網(wǎng)友猜測(cè)只是為了在理想與蔚來(lái)的爭(zhēng)奪賽中分得一杯羹，但事實(shí)并不是如此，嵐圖FREE作為嵐圖汽車的首款SUV，無(wú)論是行駛品質(zhì)還是動(dòng)態(tài)水平上，都表現(xiàn)出了極高的調(diào)校功底和造詣，起碼讓人感覺(jué)到是在用心的，單單這一點(diǎn)就是許多新勢(shì)力無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，而嵐圖FREE的出現(xiàn)，也勢(shì)必會(huì)對(duì)一眾高端新能源產(chǎn)品有所沖擊。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）