測試寶馬640i Gran Coupe 個性與分享

動力總成：經典組合 配合默契

    640i Gran Coupe搭載的動力總成是對老搭檔，高功版的3.0T渦輪增壓發動機，搭配ZF的8速手自一體變速器，具有ECO PRO，COMFOR，SPORT，SPORT+四種模式。同時還配備了換擋撥片。別以為小鋼炮才好玩，只要你駕駛技術過硬，它也可以陪你瘋一回。

     前雙橫臂，后多連桿，這是目前運動型車主流的懸掛組合，在640i Gran Coupe上寶馬使用了大量的鋁合金材料，而且都采用輕量化的處理，能夠有效降低非簧載質量，提升操控性。

試駕感受：巡航利器 適合長途旅行

    其實寶馬的車型不單只在外觀上保持著家族式的設計，就連內在的駕駛感受也有著相似的調教，操控性始終占據著很重要的份額，任何時候都能給予駕駛員十足的信心。640i Grad Coupe是寶馬產品線上唯一一款四門GT跑車，車長超過5米，開起來給人很沉穩的感覺，但一點也不笨重。雖然車身長度和軸距都有所增長，但并沒帶來負面的影響。好吧，這些都是廢話，7系都能有著靈活敏捷的表現，又何況是6系呢。

    雖然它有著不錯的運動底子，但大多數情況下，它還是表現得很保守的。因為它的身份是GT跑車，屬于長距離巡航型，并非賽道跑圈，它要為車上的VIP乘客創造一個舒適安逸的移動空間。它要達到的效果是，盡可能降低舟車勞頓的影響，讓你騰出更多的精力去欣賞窗外的風景，這是GT轎跑的風格。它的表現就像是一個作風沉穩的成功人士，靠譜，淡定，不易怒，后驅車尾部不安分的情況不會在這里出現。

    日常行駛的話，640i Gran Coupe的轉向系統還是稍為偏沉一點，不像新3系那么輕，這樣其實更有手感，更有駕控的感覺。很多人都說現在的寶馬越來越軟了，運動與舒適的天平越來越往后者傾斜了，但在640i Grad Coupe上還真沒這感覺。除了轉向系統的手感之外，懸掛調教也是一樣，轉向時支撐力很足，側傾肯定有，畢竟這不是賽車，但你會覺得有股與離心力反向的作用力在做功，在輪胎到達極限之前車架和懸掛都表現得相當穩健。在整個試駕期間我都沒有去挑戰車輛的極限，因為我覺得在那種情況下，座椅無法給予我足夠的信心。

    對于路面上的普通轎車來說，2.0T已經是夠用有余了，大概也200PS左右的水平。眼前的640i Gran Coupe雖然表現得很安分，但機蓋下那臺可是高功版的3.0T渦輪增壓發動機，說到底還是一臺坐擁320匹馬力的后驅車，如果解除了電子系統的枷鎖，漂移燒胎還是很輕松的。漂移我不懂，也不敢試，但它會允許你在可控的情況下，淺嘗禁果，在車尾剛橫擺冒出一點點頭，你正準備打反方向的時候，車身已經重回軌道，有驚無險。隨著車身穩定系統的逐級關閉，限制尺度會逐步放寬，從家長指引升級為兒童不宜，全關閉的話就是R限制級了，請慎入。