試駕體驗捷豹F-Type 不枉30載漫長等待

● 3.0SC V6優勝論

　　捷豹為F-Type提供兩種排量三種動力方案，他們分別是3.0SC V6機械增壓汽油引擎的高/低輸出版本，以及一款5.0SC V8機械增壓汽油引擎；用腳指頭一想都知道這就是捷豹路虎陣營當中最常見的那兩款機型了，而其各自的具體參數見下圖：

　　如果你還記得第三型E-Type V12車型的銷量有多慘淡，那么你大概也會猜到在F-Type上面更討人喜歡的動力單元是3.0SC的高功率版本；在這個車型之上，動力其實并不輸給V8車型多少，但這時候你可以享受更輕的車身，而且后橋差速器也還是機械式的LSD。

● 就差一臺手動變速箱

　　上述三種動力對應的都是同一款變速箱：來自ZF的8速超快換擋手自一體變速箱。表面上看，這跟捷豹一眾轎車，乃至路虎一眾SUV車型是完全一樣的配置，但當你的手指挑動換擋撥片的瞬間，那已接近雙離合變速箱的換擋速度還是會讓你大吃一驚。我們當然相信在結構上這動力+傳動總成還是捷豹路虎其他車型上的那一SET，但最起碼的一點：它的整套程序都必然是經過全面升級/再匹配的。

　　在車輛被調至舒適模式時，變速箱程序對引擎轉速的抑制作用比較明顯，整個駕駛當中升檔顯得非常積極，而且換擋質感一如其他搭載這款變速箱的豪華轎車般順滑；如果你足夠的小心，甚至還能保證副駕的女伴不被驚醒。然而，當車輛模式被調制Dynamic，且換擋桿被撥入S擋的時候，基本上每一腳油門下去都是不到紅線不升擋的情形了。

　　F-Type變速系統讓人印象深刻的特制有以下幾點：1.擋位鎖止功能會在彎道中保證擋位不變，除非是駕駛員主動做出升降擋的動作；2.一旦駕駛員介入（通過換擋桿或撥片）換擋，車輛就會進入手動模式，這時候電腦幾乎不會對擋位“動手腳”了；3.每次手動升擋，排氣管都會傳出“啵”的一聲悶響，好聽極了！

　　不過，就算這套變速系統再完美，效率方面的先天劣勢還是會給F-Type造成一些不必要的性能損失。苦于過激的雙離合/序列式變速箱也實在不適用于F-Type這么一款產品，筆者私以為捷豹應為各界車迷帶來大家最渴望的手動擋車型——為了逼格也好，為了駕駛感也好，換擋的確是駕駛者與車輛溝通及表現自我的一種最直接手段，如此美好的事物為何必須因“便利性”三字而被剝奪呢？

● 這是Roadster而非賽車！3.0SC優勝論②

　　在北京郊區的市政道路及高速公路上，我們試駕了捷豹F-Type S車型（3.0SC高輸出版）；而次日在北京金港賽道上，我們則體驗了F-Type V8 S的強悍性能。

　　其實單憑變速箱的選擇，我們就能斷言F-Type并非一款針對賽道的純性能導向跑車；事實上，無論3.0SC車型還是5.0SC車型，它們都有著類似的、非常照顧舒適性（以跑車身份為前提）的形式質感。自適應懸掛為整車對各種道路的非常寬廣的適應范圍，在保證有足夠支撐力度（還有隨之而來的靈活性）之余，對各種顛簸（甚至包括減速帶）的過濾效果叫人驚嘆，這款車的舞臺毫無疑問是街道而非賽道。

　　正因如此，雖然5.0SC V8機械增壓汽油引擎那無窮無盡的動力是叫人上癮的毒物，但過重的車頭+過大動力對車輛平衡的破壞作用變得難以忽視。更有甚者，為了更精準地控制住這臺V8的動力輸出，F-Type V8 S采用的差速鎖是依靠制動實現的電子式，極限駕駛中令人不快的異響與震動或許可以換來更佳的車輛動態反應，然而卻毀掉了這款英式Roadster的線性操控感受。

　　反觀F-Type S車型，280kW/381PS的動力與1.5噸出頭的車身搭配，讓操控感受與性能達到了更完美的折中點。日常駕駛中，機械式LSD時不時會在你感受到之前便將尾“送”了出去，但情況如果還在可控范圍之內（事實上F-Type的可控范圍非常寬泛），DSC絕不會隨便介入，而你也只會感到驚喜而非驚嚇。

● 總結

優點：

　　1.綜上所述，這款車對得起“F-Type”的名號

　　2.相對更高的日常使用便利性

不足：

　　1.沒有手動擋版本

　　2.V8車型沒有搭載后橋機械LSD，而電子LSD的問題是極限駕駛中會產生令人不快的抖動與噪音。