精裝“榮放”是不一樣 測試一汽豐田凌放

　　試駕的這臺凌放搭載的是一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，采用油電混動技術，最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，而四驅版本車型配備的前后電機總功率達到了128千瓦和323牛米，這套動力組合的參數(shù)表現(xiàn)實際上是比榮放雙擎混動與陸放混動要低一些的，但是對于日常駕駛而言卻沒有絲毫影響，不錯的動力表現(xiàn)給人留下深刻印象。

　　豐田的這套混動動力總成我們都很熟悉了，作用在一臺1.7噸多的SUV車型中動力是非常充足的，提速很快，在切換駕駛模式之后，更快的動力響應和更活躍的車輛狀也足夠滿足駕駛者日常使用或一定激進駕駛的需求，因為動力的傳遞非常直接，中后段加速依舊能有很好的動力爆發(fā)，這也讓我想起之前實測過2.5L混動四驅的榮放，百公里加速能達到了7.4秒，而在體重幾乎相同的凌放身上相信也不會差。

　　盡管動力表現(xiàn)凌放和榮放并不會有很大差異，但是駕駛風格上卻有著明顯的不同。凌放的操控手感是偏沉重的，這和榮放輕柔的轉向正好背道而馳，尤其是踏板力度也很輕柔，在調校上一重一輕感覺不太協(xié)調。但除此之外，底盤懸掛的表現(xiàn)就比榮放好很多，風格也更緊湊沉穩(wěn)，路感反饋到方向盤上有點酥酥麻麻的手感很是舒服；此外，對震動的過濾也更徹底就像是加了一塊海綿，尤其是減速帶這種顛簸下懸掛沒有頻繁的余震和生硬感，要比榮放控制的更好更有質感，給人的感覺也更高級。

　　操控方面的手感要比榮放好一些，方向盤偏沉但非常的跟手，車頭指向性也很精準。另外激進駕駛時動態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定，尤其是駛入彎道后懸掛壓縮回彈的速度很快，支撐性更好的同時也不會影響日常駕駛的舒適性，在風格上這臺凌放真的有點歐洲車的味道了。需要注意的是在隔音濾震方面凌放和榮放是同一水平線的，盡管在高配車型上提供了雙層玻璃，卻沒有配備主動降噪，并且風噪和胎噪的處理還可以再提升一下，相信會對行駛品質和高級感有很大的幫助。