再多一個買燃油車的理由 試駕北京現代沐颯MUFASA

　　沐颯的動力系統并不出格，采用了和ix35一樣的2.0L自然吸氣發動機搭配6速手自一體變速箱。采用這種保守的動力組合其實有它的道理，一方面這套動力系統太成熟了，太讓人熟悉了，動力性能一直頗受好評，可靠性又高，是絕對的穩妥之選。另一方面，在產品講解會上談及北京現代未來的發展規劃時提到，燃油車會逐步向混合動力車型轉變，這種情況下沐颯確實沒必要在純燃油動力系統上大費周章。

　　繼第五代途勝L之后，沐颯是第二款基于i-GMP架構打造的SUV，在行駛品質上，相比于鋒蘭達、逍客等競品車型，沐颯的表現可以說沒有什么明顯的短板，而且它的底盤質感和動力性能依舊是亮點。

　　2.0L發動機讓你依舊搞不清它到底儲存了多少能量。從北京到秦皇島，高速試駕一路上都是和大車相伴。看似平平無奇的發動機，在超車時卻能給人很爽快的感覺，以至于稍有不注意車速就能輕易超過120km/h，而且發動機的咆哮聲并不大。

　　從直觀感覺上可以感受到6AT變速箱的齒比范圍設定的比較寬，因為即便是普通駕駛模式，沐颯的起步也非常靈巧有力，而高速行駛時發動機的轉速也并不特別高，充足的動力儲備在了轉速表指針的后方。但畢竟檔位有限，寬泛的齒比范圍帶來的是較寬的齒比間隔，因此在加速過程中前三個擋位的換擋動作還是比較明顯的。如果說這套動力組合有什么不足，這算是比較明顯的一個吧。

　　對于這樣一套動力系統，我們該怎樣評價它是好是壞？在試駕體驗中這個問題一直糾纏著我。在習慣了一腳又一腳的電門，感受了一次又一次電機的狂躁后，我反而覺得像這種開起來存在感不強的燃油動力系統更能讓我放輕松。當車輛的百公里加速都要用0.1秒來比拼，就像高考差一分可能就是本科和專科的區別一樣，這種刺激的壓迫感既讓我享受其中，又讓我想敬而遠之。在我看來，那更像事業上的奮斗，不是生活上的綽然。

　　Hyundai SmartSense系統讓開車變得很容易，只要我愿意，我可以慵懶地扶著方向盤，雙腳什么都不用做，就能在高速上輕松把車開出去幾十公里。這套系統在市區也很好用，因為它的自適應巡航也具備跟停功能，而且還有車輛側后方預警、開門預警等安全措施。客觀來說，就目前多數人的開車習慣以及實際路況來看，L2+級別的輔助功能完全夠用了，既能保證使用的安全性，又能切實有效減輕疲勞。

　　如果想自己駕駛，沐颯也能給到不錯的操控體驗。老實說沐颯的電動助力轉向系統提供的方向盤回饋力度依舊不太平順，方向盤始終有點和駕駛員較勁的感覺，我覺得這是北京現代的老問題了，但不可否認相比于此前的一些車型來說，沐颯的轉向手感還是有了很明顯的進步。電動助力轉向的一大優點就是在不同駕駛模式下可以更容易營造出輕重差異明顯的轉向手感，沐颯的SPORT模式就非常明顯。

　　另外沐颯的行駛也是很穩當的，這也是i-GMP架構下的車型的一大特點。前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛自然是功不可沒，車輛重心的調整也很到位。沐颯的坐姿并不低，頗有種開越野車的感覺，但是不論遇上高速橫風還是彎道和匝道的行駛，沐颯的車身都很穩定。至于懸掛對坑洼路面的處理，則是一如既往的能給人滿意的體驗。雖然對沐颯這樣的SUV來說懸掛的支撐性更重要，但是在保證支撐的同時，懸掛并沒有損失掉舒適性。尋求懸掛的均衡表現，沐颯在十五萬元SUV中是做得不錯的。

　　文章總結：

　　這兩年我們一直將目光放在了新能源汽車上，不論是政策、未來前景還是社會輿論，似乎都想為傳統燃油車敲響喪鐘。然而與此同時我們也不該忽略，直到如今燃油車的銷售占比依舊在三分之二左右、還有非常多的家庭解決不了充電問題、還有很多新能源事故沒有給到滿意的答復。

　　站在一個汽車媒體人的角度來講，我會更喜歡行業的新發展，因為它代表著更多的未知和更多的樂趣，為我未來的工作增添更多新的空間和挑戰。但我們也該站在更多消費者的角度去想想，當我們一味鼓勵大家勇敢嘗試新事物，勇敢改變的同時，我們是否考慮過消費者要做的是拿著家里辛辛苦苦攢下的積蓄為家庭生活做出改變？我們憑什么要讓他們冒他們認為的風險？我們眼中的保守，是多數人需要的穩妥。

　　沐颯這款車并不完美，但至少它的諸多改變和立意是源自于消費者的需求和喜好，而且這些改變透露出北京現代始終積極向前的態度。不論最后成功與否，沐颯的這些細致和心思，是值得肯定的。