長得帥且空間大的純電SUV 風(fēng)行雷霆開起來怎么樣？

　　風(fēng)行雷霆（詢底價(jià)|查參配）配備來自弗迪動(dòng)力的電機(jī)，這臺(tái)電機(jī)的最大輸出功率為150kW，峰值扭矩為340N·m。擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和超級(jí)省電四個(gè)模式。

　　其次，試駕的版本是CLTC續(xù)航里程為630km，使用來自欣旺達(dá)提供的容量為85.9kWh的三元鋰電池。還有一款容量小一點(diǎn)是CLTC里程為430km，配備容量為57.8kWh的碳酸鐵鋰電池。官方把這款電池稱之為鎧甲電池，擁有電芯間絕緣隔熱氣溶膠、高效液冷集成系統(tǒng)、BMS5.0安全監(jiān)控平臺(tái)和整車IP68級(jí)防水。最重要的是它支持華為熱泵2.0系統(tǒng)，簡單來說就是低溫環(huán)境續(xù)航表現(xiàn)有16%的提升，最低適用溫度達(dá)到-18℃。讓其在冬天行駛降低打折的情況出現(xiàn)。

　　這款電機(jī)的參數(shù)標(biāo)定在同級(jí)別車型算主流，實(shí)際開起來的感覺在動(dòng)力輸出這一方面沒有太過于突出的表現(xiàn)，和同級(jí)別競品差別不是很大，當(dāng)然對(duì)于習(xí)慣開燃油車的朋友來說。擁有電機(jī)輸出的風(fēng)行雷霆絕對(duì)能給到他們暢快的駕駛感受，起步秒大部分燃油車是一件輕而易舉的事情。

　　除了超級(jí)省電模式以外，因?yàn)檫@個(gè)模式說明了會(huì)限制電機(jī)輸出功率，因此你踩電門踏板會(huì)感覺車子總很難往前走，所以這個(gè)模式比較適合在城市擁堵路況且追求更好能耗表現(xiàn)才使用。那么從經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)之間，電機(jī)輸出表現(xiàn)雖然會(huì)有變化，但不是一種明顯的跨度，因此日常出行選擇經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)就可以。

　　提到電車，就不得不說它的能量回收感覺。車主們可以在車機(jī)系統(tǒng)調(diào)節(jié)，有三個(gè)能量等級(jí)，哪怕你是調(diào)到最強(qiáng)的模式，松開加速踏板后感覺和一般燃油車溜車線性減速很相似，沒有帶來強(qiáng)烈的拖拽感，這點(diǎn)設(shè)定為乘坐舒適性加分。其次這臺(tái)車還有單踏板模式，你想激活之前會(huì)有彈窗提醒你不能完全代替制動(dòng)踏板，算是一個(gè)加分小細(xì)節(jié)。

　　風(fēng)行雷霆配備前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后多連桿獨(dú)立懸掛，在這個(gè)級(jí)別里面配置算優(yōu)秀水平。其調(diào)教風(fēng)格偏向家用舒適，對(duì)來自路面震動(dòng)都過濾得比較徹底。哪怕沖擊力比較大，懸掛彈簧都能快速化解。如果是快速拐彎，車身傾側(cè)范圍和主流車型一致，沒有刻意表現(xiàn)硬朗。

　　最后整臺(tái)車的隔音水準(zhǔn)較高，不僅是電機(jī)輸出偏安靜的緣故，哪怕是跑高速，也不會(huì)影響內(nèi)部座艙人員交談。

　　全文總結(jié)：哪怕是純電動(dòng)車市場(chǎng)，緊湊型SUV競爭是十分激烈。廠家也直言風(fēng)行雷霆最主要競品是AION Y、元PLUS等。相比這些競品風(fēng)行雷霆會(huì)有優(yōu)勢(shì)，首先設(shè)計(jì)比較出眾、內(nèi)在用料和車機(jī)表現(xiàn)不含糊，其次和華為等一些大廠合作的電池、電機(jī)和熱管理系統(tǒng)等，因此風(fēng)行雷霆是值得大家考慮和選購（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）