不負運動之名 試駕V5菱致/V6菱仕Turbo

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一說到東南汽車就不得不提它和著名的運動品牌三菱之間的親密關(guān)系，不過我們的印象中，換了東南標之后的“三菱車”基本上就剩下個運動的外殼罷了，想要從它身上獲得酣暢淋漓的駕駛體驗，自己改裝似乎就成了為數(shù)不多的選擇之一。而這種情況從今以后就不會再困擾大家了，因為東南終于成功地將三菱的渦輪增壓發(fā)動機給帶到了國內(nèi)，而今天我們要體驗的就是換裝了1.5T渦輪增壓發(fā)動機的東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo車型。

問題一：這款渦輪增壓發(fā)動機是什么來頭？

　　這臺代號為4A91T的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，其實就是三菱著名的4A91發(fā)動機的改進型號。自然吸氣版本大家就相當熟悉了，已經(jīng)被廣泛地用于東南菱悅、馬自達2、東風(fēng)風(fēng)行景逸、眾泰Z300，中華FRV等車型上。

　　一般來說，要把自然進氣發(fā)動機改成渦輪增壓發(fā)動機，需要對各個部件進行強化。但鑒于4A91T和4A91相比，動力輸出增加的并不大，增壓值也不大，筆者認為曲軸連桿軸瓦等部件應(yīng)該和4A91是一樣的（當然，這只是筆者的猜測）。如果小編的猜測是正確的話，那么廣大的4A91用戶只需添上少量的部件就能將自己的愛車升級為4A91T渦輪增壓發(fā)動機了。

問題二：這款渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)到底怎樣？

　　通過加入渦輪增壓這一技術(shù)，4A91T比4A91增加了25%的功率輸出以及40%的扭矩輸出，擁有這樣的動力可以讓V5菱致和V6菱仕擁有了9.2秒的百公里加速成績。當然啦，成本上的制約也限制了4A91T精益求精的步伐，在低扭的輸出以及扭矩平臺的寬度上，1.5L的4A91T依然還是不及大眾EA111的1.4TSI發(fā)動機。

問題三：Turbo車型和自然吸氣車型在消費群體的定位方面有什么不同？

　　相對而言，上市已經(jīng)一段時間的1.5L自然吸氣版本更適合那些將家庭放在第一位的務(wù)實消費者，而Turbo車型則適合更加年輕也更富激情的消費者，而頂配也才12萬不到的價格對一些預(yù)算有限卻追求駕駛樂趣的消費者也有一定的吸引力。

問題四：除了發(fā)動機不同外，還有什么別的變化？

　　這次的Turbo車型畢竟只是換裝了一款渦輪增壓發(fā)動機而已，因此整車的變化沒有改款車型或換代車型那么明顯。外觀方面，基本只是增加了一些小的裝飾件而已，而內(nèi)飾則采用了全黑的配色，除此之外，就沒有更多的不同了。