讓旅行變得更精致 試駕進(jìn)口斯柯達(dá)速尊

● 駕控體驗：6速DSG調(diào)校偏運(yùn)動 操控質(zhì)感不錯

　　發(fā)動機(jī)不用多說，和大眾一樣的第二代EA888渦輪增壓2.0L發(fā)動機(jī)帶來的147kw的最大功率，280Nm的最大扭矩，日常駕駛中拖動接近1.6噸的速尊完全不吃力。發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時動力輸出較輕柔，感覺不到1500轉(zhuǎn)時就可以有強(qiáng)有力的扭矩輸出，而老搭檔來自博格華納的6速雙離合變速箱也依舊服役。

　　日常駕駛時油門比較緩慢，變速箱通常不會讓轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升不快。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也活潑許多。高速巡航時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，我們試駕時控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在80公里時速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是1500轉(zhuǎn)左右。

　　D擋和S擋的駕駛體驗差別非常明顯，在運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也一直控制在2000轉(zhuǎn)以上，這時會感覺發(fā)動機(jī)比較狂躁不安，深踩油門時提速酣暢淋漓，不過如果在市區(qū)道路用S擋則很難接受，延遲降擋讓轉(zhuǎn)速一直居高不下，同時輕點(diǎn)油門車就有前竄的架勢。

　　底盤調(diào)校跟國產(chǎn)三廂速派幾乎沒有區(qū)別，整體偏向舒適性稍多一些。過減速坎時車身濾震非常好稍快速的通過也不會有非常痛苦的顛簸。不過運(yùn)動性能確實(shí)并不占優(yōu)，稍快速的轉(zhuǎn)彎會感覺車身的側(cè)向支撐一般，側(cè)傾非常明顯。