驅雷策電 深度評測2014款雷克薩斯GX400

●越野：豪華的越野利器

　　在講述越野能力前，我們也都清楚雷克薩斯GX400的來頭，在豐田譜系里它和普拉多就是表兄，所以它的越野能力和普拉多一樣強悍，也一樣實用可靠。首先值得一提的就是非承載式車身結構，這是一個越野硬漢所必須的。

　　和普拉多一樣，雷克薩斯GX采用了配備托森差速器的全時四驅系統，正常情況下前后軸的驅動力比例為40:60，需要的話可以通過機械鎖定中央差速器的方式，強制保持50:50的前后驅動力。而之所以采用純機械結構的托森差速器，首先可承受的動力更大、響應速度也更快，而且可靠性和耐久性比電子系統高得多。另外分動箱在低速四驅L4模式時，還可以把扭矩放大2.6倍，這可是爬坡和脫困的利器。

　　這樣的越野能力儼然已十分強悍，不過面對更極端的情況下也有不足之處，由于此套越野系統只提供一個中央差速鎖，所以前后軸各自的兩個車輪間還是只能通過施加制動來阻止動力通過打滑的車輪所帶來的流失。

　　懸掛方面，雷克薩斯GX400搭載了主動懸掛控制系統，包含了主動懸架高度控制(AHC)和適應式可調懸架 (AVS），簡而言之就是空氣懸掛的高度和軟硬度會自動根據行駛狀況而變化。

　　懸掛高度調節只限后輪，變化幅度比較大。在越野場地，主動懸掛控制系統會自動升高車身和調低懸掛硬度，好讓輪胎更加充分接觸地面和增加更大的離地間隙，同時還可以保持更好的車身平衡。

　　除此之外，GX400還有一個厲害之處就是電子動態系統KDSS，它的作用為利用液壓系統來控制前后軸的防傾桿，使公路行駛中能正常抑制車身的側傾，而在越野時能降低防傾桿的作用，從而使懸掛行程能達到最大限度。

　　對于這樣一臺豪華SUV來說，這樣的越野實力足夠強悍了，通常的越野障礙在它面前都算不了什么，就算和更專業的越野車相比也不落下風，但別忽略了它最大的特點，豪華與舒適。