極致綜合性能 試駕賓利新飛馳W12 6.0T

章節一：駕

　　相對遺憾的是，本次試駕會上我們只見到新飛馳V8的展示車，而沒有機會去體驗更具吸引力的新飛馳V8。取而代之的是，本次體驗的新飛馳均為售價在400萬元樓上（含選裝）的W12。

　　先看一下動力總成架構。與上一代搭載同等排量與技術的6.0升W型12缸雙渦輪增壓發動機，輸出效能上比上一代高出65PS馬力與150N·m扭矩。廠方參配顯示，其百公里加速時間從上一代的5.2秒提升至目前的4.6秒。最高車速也從312km/h提升至322km/h。更值得一提的是，其燃油經濟性上提升11.4%，新飛馳W12的百公里綜合油耗在14.7升。

　　變速箱結構上，采用的是ZF 8速手自一體變速器。但與很多市售主流ZF 8速手自一體變速器不同的是，在新飛馳上的這套ZF 8變速箱是屬于定制級的產物，其制造與調教上都以新飛馳本身特性為主導。

　　無論是從渠道反饋還是從身邊朋友的反饋，他們對W12都有一種莫名的恐懼感，深怕“突然而來的推背”影響駕駛品質。要知道，其目標人群年齡層介乎40 - 60歲的富豪們，他們已經過了“追求激情”的階段。他們更需要一款值得信賴，并且收放自如的超豪華座駕。

　　雖然參數上它擁有與超跑相抗衡的性能，但是在真正駕駛后會發現它并沒有預期的“壞脾氣”。紳士式的線形輸出絲毫不挑釁駕駛者，動力隨傳隨到的感覺相當棒。富余的動力儲備是這類型車的一大特點，同時也是一個標準。盡管在城市路面只能用到不到20%，但這的的確確給車主們一種自信、一種底氣。

　　它不同于競品那般上車之后需要調節適合自己駕駛的諸多電子化設定，在出廠的一刻工程師已經把新飛馳調校至最理想的狀態，哪怕從司機手上接手之后立刻能找回感覺。沒有復雜的調節，沒有讓駕駛者手忙腳亂的操作。新飛馳就是一件上等的定制西裝，無論任何時候都貼服于主人。

　　嘗試與目標消費人群逆道而行的駕駛模式，相對激進的駕駛模式。要知道，盡管脫離歐陸的門戶，但新飛馳骨子里依然與歐陸GT采用同樣的底盤結構，不同只是調教。換句話說，它流淌著賓利應以為傲的運動血液。在面對激進的人為駕駛下，新飛馳并沒有因為絕對舒適化而對剝削運動本質。所帶給駕駛者的是源源不絕的自信，底盤的剛性與懸架的支撐性以及豐富的路感反饋，都像是開著一輛中型性能車。

　　與此前試駕過的奔馳全新一代S級、寶馬7系Li不同的是，新飛馳的行車品質上都超越主流級豪華轎車的水平。它的紳士風范，有條不紊地按照駕駛者的每一個指令行動。多余的余振、噪音乃至讓觸感神經不安穩的元素都被很好地過濾掉，完全符合領導們只看重點不看過程的行事風格。

　　這套對于40 - 60歲的目標人群而言相對復雜的底盤高度升降系統，其實在默認的狀態下它能自適應行駛環境而進行最多兩級的調節。理會它與否，全憑駕駛者對車輛行車質量的一種進階式調教需求。而這套系統的存在價值在于提升在高速巡航時，降低車身的“拋跳”感受與減少底盤下的亂流對車身造成不安穩。

　　在強大的動力儲備下，驅動整備質量接近3噸的車是一個十分得心應手的事兒。中低速下已經能感受到強大的牽引力，稍微深踩既能出現明顯的拉扯感。而在百公里的二次加速上，絲毫不怠慢的態度值得稱贊，瞬間即可達至預期速度。不得不為這臺W12發動機拍手叫好。

　　新飛馳的目標人群相當準確，就是要遞入年紀偏大的富豪們的嘴里。所以在調教以及配備上面，一切以簡約為主。在不調節懸架硬度與車身高度的條件下，油門的深淺決定車輛的動與靜。是的，一切都是如此的簡單，一切都來得那么的溫柔與飽滿。