使勁跑 痛快玩兒! 試駕華晨寶馬新X1

沙漠駕駛體驗

　　這次的沙漠駕駛體驗駕駛的車型全為配備xDrive智能四驅系統的新X1，同時為了增加附著力將輪胎胎壓全部放低至0.5個，另外，車身穩定系統DSC要全程關閉，并且啟動陡坡緩降系統HDC。

　　在沙地駕駛不同于公路，，由于沙地較為松軟經常會出現轉向不足的情況，所以在打方向以后不要因為車頭沒有立即作出反應而馬上大力打方向，也盡量不要和方向盤較勁，慢慢轉向進行修正。

　　在進入沙丘駐車時，車頭盡量尋找緩坡或向下的坡度停車，這樣可以順勢啟動車輛，更好的起步，另外由于沙漠的溫度較高，車頭的方向也盡量保證迎風停放，幫助發動機進行散熱，減少由于發動機過熱導致的動力衰減。

　　寶馬新X1配備的HDC陡坡緩降系統在這次的沙漠體驗中發揮了很大的作用，在較大的下坡時，你可以放心大膽的松開剎車讓車輛自行通過陡坡，此時你所需要做的是在車輛完全通過坡道之前均勻加油通過，以免出現下方沙地松軟車輛陷入的情況。

　　在爬坡時xDrive四驅系統可以有效的分配前后軸的動力，將已經打滑的車輪鎖止，并將動力傳遞到一側有抓地力的車輪上， 但即便是有四驅系統的幫助，通過比較陡的坡度還是需要我們學會利用地形來幫助我們完成，也就是說借助一個小坡度的慣性來通過更大坡度。

　　沙漠中經常會出現車輛陷入沙堆中的情況，如果發生此類情況首先要做的就是停止加油防止車輛越陷越深，隨后將方向打直，掛入D擋確定車頭已經定住之后嘗試倒車脫困。那么，車輛如果已經陷入沙坑中很深無法脫困就需要挖車，或者等待救援，所以出去玩的時候還是應該多帶點朋友同行還是鐵鍬的。

　　最后要強調的一點是，新X1上配備的xDrive智能四驅系統雖然功能強大，但就越野性能方面，X1依舊是一款轎車底盤開發的多功能車型，xDrive四驅系統可以幫助它提升公路表現和一定的通過能力，但絕不代表它就具備越野的能力。

總結：

　　毫無疑問，新X1依舊很好的繼承了寶馬專注駕駛樂趣的長處，即便它的最小離地間隙達到200mm，車型定位也歸屬SUV范疇，但在賽道中它依舊能給我們寶馬最原汁原味的駕駛感受，而新X1的這改款替換掉了2.0L自然吸氣發動機和多增加了兩個配置車型也會對一直虎視眈眈的奧迪Q3還以顏色。當然，對于消費者而言，選擇更多了，性價比更高了，告別“自吸”了，才是最實在的。