從磨礪到升華 短途體驗哈弗H8

● 動力：2.0T直噴發(fā)動機(jī)配ZF傳動系統(tǒng)

　　H8作為長城首次推出的中級SUV，裝配了全新的代號為GW4C20的2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的輸出功率與扭矩比現(xiàn)有產(chǎn)品高很多，在5500rpm時輸出160kW的最大功率，從2000rpm起直至4000rpm，還能提供324Nm的最大扭矩。性能參數(shù)比目前合資品牌的2.0TSI還要高，對于實際的道路體驗也是如此。

　　在變速箱方面H8采用了ZF的6速手自一體變速箱。這臺變速箱我們再熟悉不過了，在很多歐系車上都可以看到。性能算是不錯的，在自主品牌中算是頂級產(chǎn)品了。另外此次調(diào)整后對于后橋主減速器、差速器及避震筒等部件也同樣出自ZF，所以零部件的匹配程度很高，穩(wěn)定性會有很大提升。

　　發(fā)動機(jī)還是原來那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然觀其參數(shù)并不難看，但搭配體重并不輕的H8拖動起來也就屬于剛剛好的范疇，尤其是剛起步而言，這臺發(fā)動機(jī)還是顯得有些乏力，但只要轉(zhuǎn)速偏高一點動力立馬就活躍了起來。

　　得益于全方位NVH噪音優(yōu)化工程，H8在高速行駛過程中表現(xiàn)的還是相當(dāng)心情舒暢的，這對于一款中型SUV來說確實不宜，已經(jīng)具備了杠橫合資品牌SUV的水準(zhǔn)。

　　坡道起步時，ESP的坡道保持功能還是能起到關(guān)鍵的作用的，尤其是在發(fā)動機(jī)低扭并不充足的情況下可以令駕駛員有足夠的信心完成坡起，當(dāng)扭矩爆發(fā)時，來自采埃孚的主減速器也可以很好的將扭矩分配，并沒有發(fā)生之前金屬敲擊的聲音。

　　總結(jié)：哈弗H8在今年上海車展正式上市，并預(yù)計5月份在全國經(jīng)銷商網(wǎng)落現(xiàn)車銷售，上市之后H8算是當(dāng)今自主品牌中最具競爭力的一款SUV了，20萬起的價格依然讓人覺得物有所值，它突破了自主品牌留給人的傳統(tǒng)印象。高配置伴隨的是優(yōu)秀的工藝水平，甚至在很多方面我們認(rèn)為已經(jīng)超越了對手。經(jīng)過前兩次的調(diào)整，這次哈弗H8真的準(zhǔn)備好來面對廣大消費者了，對于哈弗肯對自己產(chǎn)品上的不足進(jìn)行立竿見影的快速處置，這點就值得廣大汽車廠商該學(xué)習(xí)，同時也讓準(zhǔn)備購買長城產(chǎn)品的消費者更加認(rèn)同這個品牌。H8的素質(zhì)很全面，會讓你覺得物有所值的。