肆無忌憚 試駕廣汽傳祺GS4 200T自動尊貴版

●操控：輕快與活潑

　　1.3T發動機最大馬力137PS，最大扭矩202N·m，采用低慣性渦輪，它的最大扭矩輸出的轉速更低，在1500rpm就能夠輸出全部的最大扭矩。同級別的自主品牌也大多采用渦輪發動機車型，所以GS4看上去并沒有什么優勢，但它在靜音和油耗方面有更出色的表現。但是和合資品牌大多數的自然吸氣車型相比，GS4的動力水平和2.0L車型成績相當，這樣的表現已經足夠了。

　　GS4自動擋車型配置7速雙離合變速器，在傳祺新車型上面也算是廣泛采用的主力，擋把的造型也充滿年輕時尚的活躍感。帶有運動檔、手動模式和經濟模式，實用性非常全面。不過手動模式加減檔按鈕位于檔把的左側，換擋開關在檔把前方的設計不太好讓人適應。

　　國際范的舉手投足往往都是特別得體，GS4反而充滿著本土特色的大家閨秀風格，油門的反應暢順但不激進過火，甚至算不上熱烈，但是虛張聲勢只會讓人短暫瘋狂著迷，激情消退過后的平淡最終成為煎熬，還是實在的風格才是最終的歸宿。不過GS4剎車的腳感卻不太好適應，頭段力度比較小，中后段又有些突如其來的狠勁。

　　雖然沒有歐美巨星那般震撼人心的爆發力，但GS4在動力上面的表演依然精彩，低扭比較充足，動力輸出的質感細膩流暢，唱進人心的是暖人心頭的舒適溫情，國際范也并不是每次張口都要撕心裂肺，GS4更注重舞臺表現力，用豐富的情感打動觀眾。

　　中高轉速的力度活躍不少，雖然爆發力還是不太兇猛，但不知疲倦的輸出就像調皮的熊孩子總是在上躥下跳，給人感受到非常有趣的生機和活力，中段加速起來也不會太費勁。

　　雙離合變速箱在低速時的舒適性還算可以，頻繁的擋位變化動作有些大，但不算特別明顯。在路況復雜的市區路段，換擋邏輯有些跟不上，跟人感覺油門總是粘滯不貼身，跟車比較累。變速箱的響應比較積極，降擋動作非常干脆，就像大片里面巨星所飾演的英雄，總不耗費時間在解決戰斗上面，寶貴的時間還是應該留給跟女主角調情。ECO模式下，變速箱的降擋意圖變得不那么積極，不過動力的輸出也還能接受，不會太過拖沓。

　　油耗成績應該還是不錯的，雖然體驗時間比較短，沒有進行油耗測試環節，但行車電腦顯示的百公里綜合7.1L的油耗水平還是相當不錯的，一百多公里的市區和高速綜合體驗路況也比較接近日常使用情況。

　　方向的力度比較輕，但轉向的質感還算扎實，對于大多數人來說還是挺好適應的。方向的反應不會特別敏感，長途高速駕駛不至于太過緊張入神。

　　濾震的表現相當好，GS4采用多連桿后懸掛，對于路面細碎坑洼處理得相當好，在車內的震動不明顯，即便是后排乘客也沒有多余的震動感受。即便對抗一些比較大的顛簸起伏，懸掛的整體感也很強，車身的動作十分干脆，這可不比國際范的大電影，總是在大震撼落幕后附送彩蛋讓人繼續回味驚險。