底氣十足 場地試駕全新奔馳C級標準軸距

　　【太平洋汽車網 新車試駕】它不是運動中型轎車（下稱運動轎車）的發明者，也不是第一個恨不得把3系吞入胃中的運動轎車，更不是消費者心目中最具運動特性的運動轎車。全新一代出來之前，這些觀點都是至少我們內心是默認的。它出來之后呢？

體驗讀圖模式

　　通過連續的體驗我得出了一個結論，它的出現不僅推翻了心目中C級的中庸定位，更讓整個運動轎車市場動蕩起來。一反常態的“先長后短”布局，豎立起來的是“原來運動轎車還能如此有逼格”。乘勝追擊的C級標準軸距也在今天上市，比長軸距短8cm、整備質量降低73kg。“比運動更運動”，的確是這樣嗎？

● 寫在最前：您知道或不知道的全新奔馳C級標準軸

　　C級標準軸與長軸在外觀上如果不細心對比的話，幾乎察覺不到。這也印證了長軸版上市時設計師曾說過：“長軸距并非一味地拉長B柱以后，而是通過協調比例地增加。” 80mm也就一圈左右，實際上對內部空間的影響并不是特別大，不過如果要搭載1米8以上的大漢去跑個長途什么的，抱怨是在所難免的。內部裝潢顯得更年輕一些，相比起桃木飾條更耐看。整體而言，C級標準軸依然秉承奔馳對“細”的追求。相比起來，寶馬3系在這方面真的是偷懶很多。

● 較量！競品車主談全新C級標準軸距

　　前段時間我曾搶先推出了《3系Li車主談全新C級長軸》的文章，在文章里我表明了視覺、觸感上全新C級長軸優勝，但全新C級只是“運動年級”的插班生。

　　全新一代C級的造型、內飾足夠吸人眼球，與我之前擁有的3系標準軸運動設計套裝（我是從標準軸距切換到長軸距）形成了強烈的落差感（切換到長軸距考慮到更豐富的配置）。如果同我一樣是25、6過度到30歲的話，我相信會更喜歡全新一代C級的質感。再往深入點去談，全新C級標準軸距依然在動力的爆發力、轉向的機動性、懸掛的靈動性等等都不及3系。　　

　　即便如此，我依然認為全新一代C級與3系可以平起平坐。畢竟全新一代C級擁有了很多瞬間秒殺3系的東西，然而3系會用“我們跑個分”去爭回顏面。