運動表現(xiàn)超預(yù)期 測試上海通用別克威朗

　　威朗產(chǎn)品的特點自然是運動無疑，但是其動力總成方面只有1.5L渦輪增壓排量一種選擇，這難免讓人覺得不夠刺激，缺乏激情。可實際駕駛起來我就對這套搭載了與昂科威20T完全相同的動力總成感到驚喜，因為中低扭下動力的輸出表現(xiàn)十分活躍，在1700轉(zhuǎn)以上渦輪的介入就已經(jīng)開始，而到達(dá)2000轉(zhuǎn)之后充實的動力表現(xiàn)已經(jīng)讓我收起了對它的輕視。

　　威朗比昂科威20T車型輕了225公斤，而車型的不同也使得風(fēng)阻系數(shù)更低，因此大家也可以想象到，為什么在相同的動力總成下威朗的動力表現(xiàn)要更好的原因，但是除此之外還有一個原因就是匹配的這臺7速DCT雙離合變速器。在威朗身上使用的這臺變速器要比昂科威20T上調(diào)校的更激進(jìn)，這也是源自于兩款車型風(fēng)格上的差異。

　　作為SUV車型昂科威20T的調(diào)校明顯要更偏向舒適性，是一種傾向于穩(wěn)重的駕駛風(fēng)格，而威朗的調(diào)校不再受到刻意的限制，第一時間完成駕駛者的指令變成了首要任務(wù)，再有車身重量和風(fēng)阻系數(shù)的降低，更強的動力表現(xiàn)與更激進(jìn)的駕駛風(fēng)格就顯得順理成章了。不過，這臺變速器從1擋升到2擋時會有一些頓挫感存在，只是日常駕駛相對來說比較小，對舒適性的影響不大，但是在后面的0-100公里每小時加速測試環(huán)節(jié)這種頓挫的感覺就變得比較強烈了。

　　威朗偏硬朗的底盤懸掛調(diào)校保證了其出色的操控性，并且采用新一代的瓦特連桿后懸掛進(jìn)一步增加了過彎抗側(cè)傾的效果，所以，它在彎道下的表現(xiàn)變得更為淡定，幾乎不會產(chǎn)生明顯的側(cè)傾，另外，清晰的路感傳遞也能夠幫助駕駛者充分洞察路面情況，只是相對舒適性來說它的表現(xiàn)并沒有比英朗強太多。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校更接近君威，方向盤的力度拿捏比較適中，精準(zhǔn)的指向在城市駕駛可以更輕松的應(yīng)對路面情況，高速狀態(tài)下逐漸提升的轉(zhuǎn)向力度也能給予駕駛者充足的信心。