舍我其誰？ 賽道體驗捷豹XE

　　【太平洋汽車網 評測頻道】捷豹XE的官方售價是真的很貴嗎？答案毫無疑問是肯定的，不過那已經是幾個月前的事了。在經歷了最高幅度達11萬的官方降價之后，再加上經銷商終端的一點優惠，目前捷豹XE對應外界認為的它的主要競品寶馬3系（短軸版），是擁有切切實實的競爭力的——事實上還不僅如此，如果您也有機會跟我一樣在賽道上好好品味這款捷豹的新作的話，大概您就再也找不到什么理由繼續考慮寶馬3系、甚至是整個級別中的其他競品了。

體驗讀圖模式

關于捷豹XE，有幾點您必須先了解：

● “高價”表象的背后

　　“高開低走”是捷豹在中國市場的慣用銷售手段，只是此前都多半依靠經銷商的大幅度優惠來實現而已。

　　不提供入門級低排量動力+每款動力都只提供一款車型（高配）是售價門檻較高的原因。事實上與競品的對應車款相比，XE的售價絕對是合理的：

　　其實XE在海外市場的起售價相比3系一樣是高了將近20%，究其原因也大概是上面所提到的這樣，捷豹作為來自英國的豪華品牌，在對“完美”二字的追求上還是有點偏執。當然，如果XE一如預期在將來國產的話，會不會根據我國市場而調整策略目前還是未知數，畢竟大家還猜測國產后它甚至會推出長軸版呢。

● 無愧“同級最足料”評價

　　不提供價格下探幅度更大的入門版車型，還有更深一層的原因在于捷豹在XE身上投入了太多超越同級對手的技術。這使得每臺出廠商品車成本再低也低不到哪兒去，如此一來比便宜肯定比不過對手，最后還可能把僅有的盈利空間給搭上了。這是需要買家理解的，但作為回報可以得到的卻是一款技術上領先市面上其他產品一大截的好車。

　　在這些技術當中，最耀眼的當屬全鋁車身：航空材料級別的鋁車架讓XE身上鋁材所占比例達到了75%以上，這不但意味著XE的車身比對手更輕且更堅固，還給予了工程師在處理車輛前后軸荷配重的問題時更大的自由度——現在他們只需要把四面門板用回普通的鋼材，外加把蓄電池放在后備箱等小動作，就能達到完美的50:50前后配重了，這對于車輛的操控性而言是至關重要的。

　　同時，在XE每款車型都已經是高配的前提下，捷豹還提供一系列選裝配置讓消費者自由選擇。這些配置的價位也相對合理，考慮到現在XE在經銷商端普遍都有一定的凈車價優惠，也足夠讓買家在不超預算的同時選到幾種自己需要的配置了。像是Meridian高端音響系統、激光HUD平視信息系統、智能自適應巡航、360°影像等林林種種的可選配置還是很值得被考慮的。

● 四門版F-Type

　　考慮到F-Type現在是捷豹品牌的掌上明珠，而XE某程度上就是捷豹品牌的入門車型，官方宣稱的這兩者間的關系終究會惹人懷疑。不過一切的不信服在試駕過后絕對會煙消云散，特別是搭載3.0SC動力的XE S，在啟動引擎的那一瞬間，與F-Type有80%相似度的醉人聲浪就已經讓您從“黑”轉“粉”了。

　　而即便是余下的兩款2.0T動力車型，筆者也敢肯定它們的引擎聲浪是同級當中量最足、質最高的，甚至已經達到了某些改過排氣的車的水平了。用聲浪作為跑車的其中一個重要身份說明相信是很多人都贊同的，起碼在這一點上，捷豹的思路是非常清晰明了的。

　　機械結構是不會騙人的，從捷豹官方公開的資料來看，XE前后懸掛與F-Type是基本一致的，車架結構除車身布局造成的區別外也是大同小異。筆者有幸在此前有機會多次深入地體驗過F-Type這款杰作，對比這次的XE賽道試駕，雖然兩者因為定位的差異調校上會有難以避免的不同，但整體上還真就是那回事！

　　如果說部件的通用、即便是與一款跑車通用，在您看來也不過是節約成本，那更能說明問題的就只有性能了：XE S與F-Type入門版搭載的是相同的動力系統，低功率3.0SC V6（輸出340PS）+8AT手自一體變速器；F-Type作為一款純正的跑車能做到5.3秒的破百成績（硬頂版），而XE S卻直接殺進了5.1秒！這……

● 動力：兩款2.0T+一款3.0SC

　　高低調校的兩款2.0T引擎再加上沿用自XJ、XF及F-Type的那臺3.0SC V6引擎（340PS輸出版本）搭建起了XE這個動力陣列。從數據可見即便是最低輸出的入門版車型，動力也超過了200PS了，捷豹對于XE性能的門檻設定還是挺高的，再次證明了XE的確是一款按跑車思路打造的產品。

　　與三款不同引擎搭配的都是來自ZF的8AT手自一體變速器，偷偷地跟大家說還是與寶馬3系同款的哦！這款變速箱的聲譽有多高大家都很清楚，反正基本上在包括換擋速度、換擋質量、換擋邏輯、平順性、傳動效率、動力輸出質量等的所有方面，它都可以代表目前自動變速箱所能達到的最高水平。

　　不過在XE上面，如果您有留意其數據上與寶馬3系之間的差別的話，還是能看得出在與此款變速箱的匹配程度方面，目前怕還是沒有一家廠商能比得過寶馬：

● 賽道體驗：駕駛感受就是一切

　　上面提到過，捷豹花大價錢給了XE一具源自F-Type的全鋁身軀，到賽道上這看似有點過火的設定就得到完全的詮釋了：雖然在賬面上XE的體重與3系基本沒差，但全鋁懸掛部件帶來的簧下減重卻拉開了與對手的在反應速度方面的差距，真的做到了捷豹宣稱的“Cat like reaction（貓一般的反應速度）”，更不論同級少見的雙叉臂式前懸在應對彎道中側向負荷的天生優勢。

　　前后50:50的完美配重在賽道體驗之前的場地繞樁環節體現得更為淋漓盡致，XE車尾的跟進性可以說是超越同級的優秀。在擋位掛到S擋，駕駛模式調至Dynamic（動態）后，變速箱即便在駕駛者沒有用撥片進行擋位選擇介入時依然會對當前擋位進行鎖定，且此時DSC對車輛主導權也會更多地歸還給駕駛者，再加上集成了“全路況自適應控制系統（ASPC）”在內的后輪電子扭矩分配系統（可理解為電子LSD）的一點幫助，我甚至可以通過油門輕易地把控車尾動態，以更好的完成繞樁動作。在目前連后驅車都大部分因為安全原因而趨于過份穩定的大環境下，除了捷豹我還真想不出有其他品牌能帶來如此的樂趣。

　　當然，如果您有意愿及余力去把擋位的選擇也掌握在手中的話，那XE上那尺寸頗大的換擋撥片即便在激烈操控中也還是很容易使用的，而且變速箱對于人為介入的反應也出乎意料地快，手動模式在XE上面絕不是擺設。

　　但相比起撥片，方向盤本身更討得我的歡心：與F-Type同款的方向盤手感一流，而且其背后的EPAS電動助力轉向模塊也是調校得相當優秀。如果要用語言去描述的話可能得花上我一整天的時間才能說完它的好，但同樣也可以用一句話幾個字完美地表達：就跟液壓助力一樣——這可是對一款電動助力系統最高的評價了。

　　天馬山賽道作為一條F3賽道，相對緊湊的布局對車輛的靈活性要求甚高。特別是十號彎與十一號彎組成的一個S型彎道，在這里如果重心轉移所花費的時間太長的話，那要維持正確的走線就變得非常困難了。正正是因為如此，XE身上最耀眼的特質就在這里得到了最好的體現：在這種動態較大的操控當中，您完全不需要擔心前軸和后軸到底誰先熬不住會出去的問題，它們是如此統一而具整體性，您只要控制好速度，在極限之下，整輛車都會異常穩定甚至是在您不知不覺之間就啃下了這組彎道，不留痕跡。

　　在所有媒體都完成體驗之后還有時間富余，所以幾位有余力的媒體向項目教練提出了再次體驗的請求，以更高的速度去在賽道上壓榨XE的潛能。然而這卻讓領頭的教練車有點吃不消了：不用提咱們靠著XE把教練一職業車手逼到終于要從D擋上到S擋，末了下車后才得知教練車的剎車已經出現嚴重熱衰減了……好吧雖然他開的是比咱重接近半噸的XF……

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	捷豹XE 2016款 R-SPORT 2.0Ti200	捷豹XE 2016款 R-SPORT 2.0Ti240	捷豹XE 2016款 S 3.0T	寶馬3系 2015款 328i M運動型
官方價：	暫無報價	暫無報價	暫無報價	46.6萬
廠商：	捷豹	捷豹	捷豹	華晨寶馬
級別：	中型車	中型車	中型車	中型車
上市時間：	-	-	-	2014-09
發動機：	2.0T L4	2.0T L4	3.0T V6	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	機械增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	201	241	340	245
最大扭矩(N·m)：	280	340	450	350
變速箱：	8擋自動	8擋自動	8擋自動	8擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4672×1850×1416	4672×1850×1416	4672×1850×1416	4624×1811×1455
軸距(mm)：	2835	2835	2835	2810
最高車速(km/h)：	-	-	-	250
官方0-100km/h加速(s)：	7.7	6.8	5.1	5.9
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-	-	6.7
整車質保：	-	-	-	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4672	4672	4672	4624
寬度(mm)：	1850	1850	1850	1811
高度(mm)：	1416	1416	1416	1455
軸距(mm)：	2835	2835	2835	2810
前輪距(mm)：	-	-	-	-
后輪距(mm)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車重(kg)：	1530	1530	1665	1560
車門數(個)：	4	4	4	4
座位數(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	63	63	63	60
行李廂容積(L)：	455	455	455	480
行李廂最大容積(L)：	-	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-	-
發動機型號：	-	-	-	N20B20
排量(mL)：	1999	1999	2995	1997
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	機械增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	201	241	340	245
最大功率(kW)：	148	177	250	180
最大功率轉速(rpm)：	5500	5500	6500	5000-6500
最大扭矩(N·m)：	280	340	450	350
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-4000	1750-4000	4500	1250-4800
氣缸排列形式：	直列	直列	V型	直列
氣缸數(個)：	4	4	6	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	-	-	10
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-	84
行程(mm)：	-	-	-	90.1
發動機特有技術：	-	-	-	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	-	-	-	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	-	-	-	鋁
排放標準：	-	-	-	國IV/國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
電池類型：	-	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-	-
簡稱：	8擋自動	8擋自動	8擋自動	8擋手自一體
擋位個數：	8	8	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	-	-	-	前置后驅
四驅形式：	-	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-	-
前懸掛類型：	-	-	-	雙球節彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	-	-	-	五連桿獨立懸掛
轉向助力類型：	-	-	-	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	-	-	-	手剎
前輪胎規格：	-	-	-	225/45 R18
后輪胎規格：	-	-	-	255/40 R18
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	無
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	-	-	-	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	-	-	-	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-	-	-	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	-	-	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	-	-	●
胎壓監測裝置：	●	●	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-	●
安全帶未系提示：	-	-	-	●
駕駛座安全氣囊：	-	-	-	●
副駕駛安全氣囊：	-	-	-	●
前排側氣囊：	-	-	-	●
后排側氣囊：	-	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	-	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	-	●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-	-	●
發動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	○	○	●	●
無鑰匙進入系統：	○	○	●	-
上坡輔助：	-	-	-	-
自動駐車：	-	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	-	-	-	●
全景天窗：	●	●	●	-
運動外觀套件：	●	●	●	●
鋁合金輪轂：	-	-	-	●
電動吸合門：	-	-	-	-
側滑門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	-	●	-
后備廂感應開啟：	-	-	-	○
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●	●
方向盤電動調節：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-	●
方向盤加熱：	-	-	-	●
定速巡航：	●	●	●	●
前雷達：	-	-	-	●
后倒車雷達：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	○	○	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-	●
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運動風格座椅：	●	●	●	●
座椅高低調節：	●	●	●	●
腰部支撐調節：	○	○	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	●	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●	●
后排座椅加熱：	○	○	○	-
前排座椅通風：	-	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	●
后排杯架：	●	●	●	●
手動空調：	-	-	-	-
自動空調：	-	-	-	●
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	-	-	-	●
溫度分區控制：	-	-	-	●
車內空氣調節/花粉過濾：	○	○	○	●
氙氣大燈：	●	●	●	●
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-	○
前霧燈：	-	-	-	●
大燈高度可調：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●	●
車內氛圍燈：	●	●	●	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-	●
后視鏡電動調節：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	○	○	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●	●
后風擋遮陽簾：	○	○	○	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	-	-	-	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●	●
GPS導航系統：	○	●	●	●
車載信息服務：	-	-	-	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-	●
藍牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-	-	-	●
單碟CD：	-	-	-	-
多碟CD系統：	-	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-	●
多碟DVD系統：	-	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-	-
揚聲器數量：	-	-	-	8
自動泊車入位：	-	-	-	●
發動機啟停技術：	●	●	●	●
并線輔助：	-	-	-	-
車道偏離預警系統：	●	●	●	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	●	●
備注：	-	-	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>