舍我其誰(shuí)？ 賽道體驗(yàn)捷豹XE

● 動(dòng)力：兩款2.0T+一款3.0SC

　　高低調(diào)校的兩款2.0T引擎再加上沿用自XJ、XF及F-Type的那臺(tái)3.0SC V6引擎（340PS輸出版本）搭建起了XE這個(gè)動(dòng)力陣列。從數(shù)據(jù)可見(jiàn)即便是最低輸出的入門版車型，動(dòng)力也超過(guò)了200PS了，捷豹對(duì)于XE性能的門檻設(shè)定還是挺高的，再次證明了XE的確是一款按跑車思路打造的產(chǎn)品。

　　與三款不同引擎搭配的都是來(lái)自ZF的8AT手自一體變速器，偷偷地跟大家說(shuō)還是與寶馬3系同款的哦！這款變速箱的聲譽(yù)有多高大家都很清楚，反正基本上在包括換擋速度、換擋質(zhì)量、換擋邏輯、平順性、傳動(dòng)效率、動(dòng)力輸出質(zhì)量等的所有方面，它都可以代表目前自動(dòng)變速箱所能達(dá)到的最高水平。

　　不過(guò)在XE上面，如果您有留意其數(shù)據(jù)上與寶馬3系之間的差別的話，還是能看得出在與此款變速箱的匹配程度方面，目前怕還是沒(méi)有一家廠商能比得過(guò)寶馬：

● 賽道體驗(yàn)：駕駛感受就是一切

　　上面提到過(guò)，捷豹花大價(jià)錢給了XE一具源自F-Type的全鋁身軀，到賽道上這看似有點(diǎn)過(guò)火的設(shè)定就得到完全的詮釋了：雖然在賬面上XE的體重與3系基本沒(méi)差，但全鋁懸掛部件帶來(lái)的簧下減重卻拉開(kāi)了與對(duì)手的在反應(yīng)速度方面的差距，真的做到了捷豹宣稱的“Cat like reaction（貓一般的反應(yīng)速度）”，更不論同級(jí)少見(jiàn)的雙叉臂式前懸在應(yīng)對(duì)彎道中側(cè)向負(fù)荷的天生優(yōu)勢(shì)。

　　前后50:50的完美配重在賽道體驗(yàn)之前的場(chǎng)地繞樁環(huán)節(jié)體現(xiàn)得更為淋漓盡致，XE車尾的跟進(jìn)性可以說(shuō)是超越同級(jí)的優(yōu)秀。在擋位掛到S擋，駕駛模式調(diào)至Dynamic（動(dòng)態(tài)）后，變速箱即便在駕駛者沒(méi)有用撥片進(jìn)行擋位選擇介入時(shí)依然會(huì)對(duì)當(dāng)前擋位進(jìn)行鎖定，且此時(shí)DSC對(duì)車輛主導(dǎo)權(quán)也會(huì)更多地歸還給駕駛者，再加上集成了“全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）”在內(nèi)的后輪電子扭矩分配系統(tǒng)（可理解為電子LSD）的一點(diǎn)幫助，我甚至可以通過(guò)油門輕易地把控車尾動(dòng)態(tài)，以更好的完成繞樁動(dòng)作。在目前連后驅(qū)車都大部分因?yàn)榘踩蚨呌谶^(guò)份穩(wěn)定的大環(huán)境下，除了捷豹我還真想不出有其他品牌能帶來(lái)如此的樂(lè)趣。

　　當(dāng)然，如果您有意愿及余力去把擋位的選擇也掌握在手中的話，那XE上那尺寸頗大的換擋撥片即便在激烈操控中也還是很容易使用的，而且變速箱對(duì)于人為介入的反應(yīng)也出乎意料地快，手動(dòng)模式在XE上面絕不是擺設(shè)。

　　但相比起撥片，方向盤本身更討得我的歡心：與F-Type同款的方向盤手感一流，而且其背后的EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向模塊也是調(diào)校得相當(dāng)優(yōu)秀。如果要用語(yǔ)言去描述的話可能得花上我一整天的時(shí)間才能說(shuō)完它的好，但同樣也可以用一句話幾個(gè)字完美地表達(dá)：就跟液壓助力一樣——這可是對(duì)一款電動(dòng)助力系統(tǒng)最高的評(píng)價(jià)了。

　　天馬山賽道作為一條F3賽道，相對(duì)緊湊的布局對(duì)車輛的靈活性要求甚高。特別是十號(hào)彎與十一號(hào)彎組成的一個(gè)S型彎道，在這里如果重心轉(zhuǎn)移所花費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)的話，那要維持正確的走線就變得非常困難了。正正是因?yàn)槿绱耍琗E身上最耀眼的特質(zhì)就在這里得到了最好的體現(xiàn)：在這種動(dòng)態(tài)較大的操控當(dāng)中，您完全不需要擔(dān)心前軸和后軸到底誰(shuí)先熬不住會(huì)出去的問(wèn)題，它們是如此統(tǒng)一而具整體性，您只要控制好速度，在極限之下，整輛車都會(huì)異常穩(wěn)定甚至是在您不知不覺(jué)之間就啃下了這組彎道，不留痕跡。

　　在所有媒體都完成體驗(yàn)之后還有時(shí)間富余，所以幾位有余力的媒體向項(xiàng)目教練提出了再次體驗(yàn)的請(qǐng)求，以更高的速度去在賽道上壓榨XE的潛能。然而這卻讓領(lǐng)頭的教練車有點(diǎn)吃不消了：不用提咱們靠著XE把教練一職業(yè)車手逼到終于要從D擋上到S擋，末了下車后才得知教練車的剎車已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重熱衰減了……好吧雖然他開(kāi)的是比咱重接近半噸的XF……