試駕奔馳GLE運(yùn)動(dòng)SUV 寶馬X6的強(qiáng)敵來臨

● 第二頁又開始外觀內(nèi)飾？NO，車展實(shí)拍外觀內(nèi)飾大家早已了解，我先從試駕感受開始說起。

　　試駕當(dāng)天屬于自由試駕，兩個(gè)景點(diǎn)任選，我覺得這是相當(dāng)好的試駕安排。原本我被分到GLE400 4MATIC的車型上，后來巧合之下被換到配置更高的GLE450 AMG 4MATIC，它是產(chǎn)品系列中售價(jià)最高（AMG性能版除外）的車型，官方價(jià)格為105.80萬元，而且還是奔馳歷史上首款采用AMG Sports風(fēng)格套件的版本。

　　和我同車的是廣州的媒體同行，對(duì)于試駕的選址以及路線的選擇大家都很好商量，因此我們決定先導(dǎo)航至更能符合GLE運(yùn)動(dòng)SUV逼格的APEC會(huì)場附近進(jìn)行背景拍攝，然后再進(jìn)行下一步體驗(yàn)。

　　去程的路上，我先進(jìn)行的是試乘體驗(yàn)。奔馳GLE運(yùn)動(dòng)SUV采用溜背式設(shè)計(jì)，許多采用類似設(shè)計(jì)的轎車在后排頭部空間方面都會(huì)有所犧牲，大家一定會(huì)想知道，那奔馳GLE運(yùn)動(dòng)SUV的后排是否會(huì)壓抑？我在后排找到了答案，大家可以通過下圖參考，奔馳GLE運(yùn)動(dòng)SUV頭部空間并不算太局促，而腿部膝蓋空間則有相當(dāng)理想的距離。我們從出發(fā)地到拍攝景點(diǎn)，全程大約一個(gè)小時(shí)，后排空間的充裕以及舒適性并沒有任何讓人想挑剔的地方。

　　關(guān)于頭部空間的表現(xiàn)，設(shè)計(jì)總監(jiān)韓國人李一煥向我們透露了相關(guān)的竅門。奔馳GLE運(yùn)動(dòng)SUV雖然采用流線感極強(qiáng)的掀背式設(shè)計(jì)，但是為了保證頭部空間，C柱的下滑傾角并沒有過于陡峭，平緩的坡度從而保證了頭部空間的表現(xiàn)。

　　回程的路段輪到我體驗(yàn)高速公路的行駛表現(xiàn)以及市區(qū)路況的駕駛感受。奔馳GLE450 AMG 4MATIC在動(dòng)力上采用3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率270kW（367PS），最大扭矩520Nm，屬于該款發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率調(diào)教版本。該發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)是“體積緊湊”和“輕量化”，使用按需控制葉片式油泵，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻和潤滑，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)適當(dāng)使用塑料部件，使水回路部件重量有所減輕；廢氣渦輪增壓器和經(jīng)奔馳優(yōu)化的直噴系統(tǒng)互相作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和扭矩都有所保證的情況下降低油耗；與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9G-TRONIC自動(dòng)變速箱。

　　在高速公路上，我們在合理的駕駛時(shí)速區(qū)間對(duì)奔馳GLE450 AMG 4MATIC進(jìn)行試駕體驗(yàn)，新車給我們第一感覺是換擋出奇的平順。是的，這要?dú)w功于9G-TRONIC自動(dòng)變速箱，這款變速箱在海外新一代奔馳C級(jí)上已經(jīng)搭載，不過直至近期才引進(jìn)國內(nèi)。9G-TRONIC擁有寬廣的齒比分布，達(dá)到9.15的數(shù)值，并且采用最新的直接控制單元，換擋更加精準(zhǔn)和迅速，液力變矩器整合了雙扭減震以及離心技術(shù)，保證換擋平順性。

　　更高的齒比讓高速巡航行駛時(shí)車輛有讓人意想不到的低轉(zhuǎn)速，如果我沒有記錯(cuò)，在100km/h巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速僅在1500rpm左右，9G-TRONIC的液力變矩器采用更輕質(zhì)的鋁合金，變速箱油底殼采用的是輕質(zhì)的鎂鋁合金設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)上的輕量化以及采用雙油泵結(jié)構(gòu)，行星齒輪變速器直接控制系統(tǒng)確保傳動(dòng)效率，匹配全新的自動(dòng)啟停系統(tǒng)讓該總成擁有更節(jié)能的表現(xiàn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，GLE450 AMG 4MATIC百公里綜合油耗僅為10.3L。

　　GLE450 AMG 4MATIC的另一個(gè)亮點(diǎn)就是DYNAMIC SELECT動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)，提供五種變速箱模式供選擇，包括：舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)、雪地濕滑模式以及個(gè)人設(shè)定。在高速公路上我們分別體驗(yàn)了運(yùn)動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式。

　　該系統(tǒng)可以通過旋鈕按鍵進(jìn)行操作，運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)變得比舒適模式更快，9G-TRONIC也有聰明的變通，通過降低換擋速度來提高轉(zhuǎn)速，讓車輛擁有更直接的動(dòng)力表現(xiàn)，車輛高度下降了15mm，懸掛系統(tǒng)也隨之變得更迎合運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，在運(yùn)動(dòng)模式下你可以感受到一定的駕駛樂趣，穩(wěn)健的底盤表現(xiàn)以及穩(wěn)重的轉(zhuǎn)向容易讓人留下印象。

　　如果把旋鈕轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（Sport+）模式后，懸掛降低25mm，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪會(huì)從運(yùn)動(dòng)模式那低沉的呻吟變得兇猛而狂躁，讓人變得亢奮起來，油門的相應(yīng)變得更加快，懸掛敏捷性增強(qiáng)的同時(shí)變速箱也有相應(yīng)的配合，強(qiáng)烈的推背感讓你感受到時(shí)速直線上升的快感，節(jié)氣閥門還會(huì)因油門的深淺或者手動(dòng)換擋發(fā)出開合聲效。或者，運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（Sport+）模式更適合在賽道上體驗(yàn)一番。

　　標(biāo)配的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)讓新車在高速變道甚至過彎都有穩(wěn)定的車身表現(xiàn)，AIRMATIC空氣懸掛配備ADS Plus加強(qiáng)型可調(diào)式避震系統(tǒng)，在舒適性上能起到幫助。而Sport DirectSteer運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是讓車輛在高速路上獲得相當(dāng)優(yōu)越的駕駛表現(xiàn)的關(guān)鍵配置。

　　下高速后，我們進(jìn)入市區(qū)路段，我主要采用“舒適模式”進(jìn)行駕駛，一旦選擇舒適模式，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開啟，當(dāng)然你不喜歡也可以把它關(guān)掉。若保持發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)激活，舒適模式對(duì)油門的設(shè)定會(huì)變得懶惰起來，你必須重踩油門一點(diǎn)才會(huì)給予動(dòng)力上的反應(yīng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪變得沉悶，讓人感覺這是拉一頭重牛般費(fèi)勁，不過來自奔馳E級(jí)的底盤讓SUV操控也如轎車般自如，在狹窄的街道上轉(zhuǎn)向也不會(huì)讓人覺得車子笨重，而且轉(zhuǎn)彎虛角也有合理的水平。

　　短短一上午的接觸，讓我還想給予好評(píng)的還有它的靜音表現(xiàn)。無論在高速上行駛還是市區(qū)路段，除了傳來發(fā)動(dòng)機(jī)聲之外，外面的風(fēng)躁以及路躁聲都基本有所過濾，駕駛心情也會(huì)因此變得舒暢。