歐洲味十足 海外試駕日產全新逍客1.6L MT

● 駕駛感受：在德國跑高速沒難度

　　試駕當天，我們在法蘭克福機場提車之后，便將導航設往法蘭克福北部山區費爾肯斯坦——我們打算去那里體驗一下德國山區小鎮的精致道路。從機場到費爾肯斯坦有近30公里的路程，正好可以走一趟傳說中的德國高速。1.6L汽油動力的新逍客起步其實是挺輕盈的，感覺有點像在開緊湊型小轎車。

　　我們從機場周邊繁忙的路段中穿行出來后，便駛上了不用收費和號稱“不限速”的德國高速公路。出于燃油經濟性考慮，新逍客的換擋提示在轉速剛過2000轉時便提示我們升擋。但看看快車道上一輛輛飛馳而過的車，我們還是覺得將車速盡快提起來才安全，于是便將換擋轉速提高至2800轉左右。駕駛手動擋車型的好處，就在于駕駛者對車輛動力傳輸級別的直接控制，也就是“人開車”，而不是“車開人”。

　　當車速提升至與高速公路車流相當的水平時，我們必須看看情況再決定是否繼續提速，畢竟從我們左側車道飛馳而過的基本上是BBA品牌的高性能車型。看準超車時機后，只需繼續深踩油門，便能繼續壓榨新逍客這副1.6L發動機的動力，完成超車。

　　在飛奔了將近25公里，我們駛離高速公路，繼續走在鄉間道路前往目的地。有時遇上車多路窄，難免會走走停停，此時發動機自動啟停系統便被及時激活了。

　　依照導航指示，我們終于來到費爾肯斯坦山區的邊緣，即將迎接我們的，就是那一條條蜿蜒上坡的小鎮街道。我本以為在重慶已經見識過最兇殘的上坡街道，沒想到在費爾肯斯坦刷新了我的認知——陡坡急彎然后緊接著一個紅綠燈位，握擋把的手都冒汗了。

　　坡道起步松開剎車的瞬間，儀表盤上顯示了一個車輛上坡的圖標——坡道輔助系統，救星來了。只要熟悉了坡道輔助系統那三秒左右的效果時間，駕駛手動擋車在坡路上行駛就不是一件煩事了。

　　前面提到，這輛新逍客配備的是德國馬牌的經濟型輪胎CEC5，從定位上看，其動態極限并不會太高。

　　總結：海外車型與國產車型之間往往有著不少差異，尤其是在配置方面。因此，海外版新逍客配備的發動機自動啟停系統、坡道輔助系統、電子手剎等配置，不一定會出現在國產車型上。當然，國產并不意味著減配，或許我們會在國產新逍客上，發現更多的驚喜。

　　國產全新逍客將于國慶假期后在國內正式亮相，屆時，國產車型的外觀、配置、動力總成等信息都將揭曉。在試駕活動結束之后，我們將第一時間為大家帶來國產新逍客的試駕體驗文章，敬請關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆 陳啟貞）