有型更有實(shí)力 測(cè)試奇瑞新瑞虎5 1.5T

●動(dòng)力操控：底盤(pán)調(diào)校叫人驚喜

　　16款瑞虎5 1.5T車(chē)型搭載的是奇瑞SQRE4T15引擎，直列四缸布局排量1.5L，采用了渦輪增壓+雙VVT技術(shù)，但合資品牌同類(lèi)引擎中普遍使用的直噴技術(shù)則是欠奉，仍為多點(diǎn)電噴設(shè)計(jì)。考慮到這點(diǎn)，輸出方面最大功率112kW(152PS)，峰值扭矩205Nm的數(shù)字也算得上十分不錯(cuò)了。

　　這臺(tái)1.5T渦輪增壓引擎，與另一動(dòng)力版本的2.0L自吸相比，功率和扭矩都有了超過(guò)10%的顯著增長(zhǎng)，特別是扭矩方面，其峰值輸出轉(zhuǎn)速?gòu)?500rpm擴(kuò)闊并下移到了2000-4000rpm，這意味著即便在日常行車(chē)中使用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間，也能保證有更厚實(shí)的動(dòng)力輸出了。實(shí)際上，駕駛1.5T車(chē)型的確會(huì)比2.0L車(chē)型有更輕快的提速，而且有時(shí)候超車(chē)也不需要降擋了，直接靠扭矩把車(chē)速拖上去也OK。

　　5MT變速箱不過(guò)不失，5擋60km/h的時(shí)候轉(zhuǎn)速剛好在1500rpm左右，也就是說(shuō)即便在市區(qū)行車(chē)，只要路況夠好也能用上最高擋，十分有助節(jié)油。當(dāng)然，等到自動(dòng)版車(chē)型上市后消費(fèi)者會(huì)有更多的選擇，好消息是我們從奇瑞廠(chǎng)方人員口中獲悉，1.5T引擎和自動(dòng)變速箱的匹配目前已在緊鑼密鼓的進(jìn)行中了，相信很快就能與消費(fèi)者見(jiàn)面；同時(shí)會(huì)加推的還有混合動(dòng)力版和柴油版。

　　雖然是手動(dòng)擋，但瑞虎5一點(diǎn)都不難開(kāi)。首先離合踏板的調(diào)校不松不緊而且半聯(lián)動(dòng)區(qū)間比較寬泛，另外在離合踏板踩下再抬起的時(shí)候ECU會(huì)自動(dòng)給發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)一點(diǎn)油以防止熄火的情況發(fā)生，即便新手也不會(huì)感到有壓力。特別是移庫(kù)倒車(chē)的時(shí)候，大可以左腳離合右腳剎車(chē)這樣來(lái)完成。

　　開(kāi)始駕駛?cè)鸹? 1.5T上路，第一感悟肯定是安靜。不但是路噪風(fēng)噪的隔絕比較到位，而且也不存在內(nèi)飾部件互相干涉造成的雜音，這意味著無(wú)論設(shè)計(jì)（NHV工程）、用料（隔音材質(zhì)）和做工（裝嵌質(zhì)量）都達(dá)到了比較高的水平。

　　第二點(diǎn)讓你覺(jué)得驚喜的是新車(chē)的底盤(pán)調(diào)校，同樣為前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后雙連桿式獨(dú)立懸掛，但整體調(diào)校比老款舒適了些，但并非明顯的變軟，懸掛底盤(pán)非常整體，一般的起伏處理得更到位，但類(lèi)似減速帶等較突兀的障礙還是顯得有些跳，畢竟瑞虎5較高的車(chē)身需要更足的支撐性來(lái)掌控車(chē)身，總之新瑞虎5的懸掛底盤(pán)相比之前均衡了不少。

　　進(jìn)步巨大的底盤(pán)在我們進(jìn)行油耗測(cè)試時(shí)的高速路段上得到了最好的表現(xiàn)：說(shuō)實(shí)話(huà)測(cè)試時(shí)天氣并不好，不但下著大雨，而且對(duì)流天氣下無(wú)定向的大風(fēng)也是不時(shí)刮起。然而即便在這樣的對(duì)SUV堪稱(chēng)考驗(yàn)的橫切風(fēng)天氣里，瑞虎5還是能讓駕駛著它的我們覺(jué)得放心，即使有一兩次因?yàn)槁访嫱蝗磺闆r而必須做出的緊急變線(xiàn)避讓中，也未見(jiàn)風(fēng)雨天氣對(duì)它有多大的影響。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的處理上，同樣是考慮到整車(chē)的體形和重量，奇瑞還是為它保留了一定的阻尼感以保證行車(chē)的穩(wěn)定性。考慮到這一點(diǎn)阻尼也遠(yuǎn)不至于會(huì)讓移庫(kù)挪車(chē)變得困難，所以這種設(shè)定對(duì)于一向崇尚德系車(chē)駕駛感受的國(guó)人而言肯定是加分項(xiàng)。

　　最后，新瑞虎5的1.5T車(chē)型儼然是自主SUV中的高品質(zhì)選手，我對(duì)其最大的贊同在于奇瑞并未像其他自主品牌廠(chǎng)家慣常那樣簡(jiǎn)單通過(guò)各種配置的堆砌來(lái)完成競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建，它們沉住氣一步一步地完成了車(chē)輛底盤(pán)調(diào)校這項(xiàng)成本高、耗時(shí)長(zhǎng)、關(guān)注度低的工作。或許在今天這未必能讓它在競(jìng)爭(zhēng)中獲得即時(shí)的優(yōu)勢(shì)，但隨著國(guó)人越發(fā)對(duì)汽車(chē)這一商品的了解日漸深入，總有一天這會(huì)成為部分自主品牌競(jìng)爭(zhēng)者無(wú)法追上的差距。