用實力對話 林肯MKC對比奧迪Q5

　　【太平洋汽車網 對比評測頻道】在豪華品牌的SUV中，奧迪Q5顯然是最熱銷的SUV車型，但這并不能保證它不受各種新車型的“挑戰”。比如，當你看到路上越來越多的林肯車時，就不難理解在消費者眼中，豪華品牌的多元化格局已經形成。這次我們拿來原裝進口的林肯MKC，用對豪華車的感官和客觀體驗來看看，在當今的豪華車中，面對老牌強敵，新人能否超越標桿?

體驗讀圖模式

　　這次對比測試的兩臺車是林肯MKC 2.0T四驅尊耀版和奧迪Q5 40TFSI技術型，價格為41.38萬和42.76萬。由于奧迪Q5的優惠幅度較大，實際成交時奧迪Q5應該更便宜一些。不過，奧迪Q5的指導價比林肯MKC要高不少，技術型只是它的次低配，而MKC則可以買到次頂配。所以，如果同配置的車型，兩款車的實際成交價應該差不太多。

外觀：林肯MKC的體量感更大

　　從外形設計來說，奧迪Q5很難像林肯MKC那樣吸引眼球，確實車型太老了。而下一代奧迪Q5要到2018年才上市，所以在這段時間內，它恐怕要被不少新車超越了，其中便包括林肯MKC。

　　林肯MKC的家族特征非常明顯，和林肯旗下的其它車型都運用了相同的設計元素，并且具備審美上的獨特性。在豪華品牌中，如果你對車輛的外形要求較高，并希望自己的車不那么大眾化，林肯這個品牌應該能滿足你這種需求。

　　由于林肯MKC和MKX的價格差距呈現階梯式過渡，不像奧迪Q5和Q7那樣屬于跨越式的，所以，林肯MKC的車身尺寸并沒有做得太大，這樣就和MKX保持了一個很明晰的區分。但也由于這樣，它在和奧迪Q5相比時車身尺寸和軸距都處于劣勢。不妨換個角度來看，奧迪Q5的整體價格要比林肯MKC貴不少，這臺技術型(次低配)的價格比MKC尊耀版(次頂配)的價格還高，幾乎是和MKX的定價是同一區間的。所以，也不難看出林肯在定位上的特點，中型SUV定價比同級別德系車低很多，而中大型SUV的價格幾乎持平于德系中型SUV。

內飾：林肯MKC更多古典傳統美

　　坐入車內的感覺是完全不一樣的，兩個車體現車了完全不一樣的設計思考和審美屬性。如果你已經習慣了Q5的家族式設計，你可能會感覺到稍稍有點疲倦，而MKC的質感需要你在車上坐上一會兒才能發現得到，這種質感從如假包換的真皮大座椅開始。這是美國豪華車的文化和氛圍，德國車學不來的那種。

駕駛：年輕人與中年人的既視感

　　林肯MKC與奧迪Q5都搭載了2.0L排量的渦輪增壓發動機，前者的高功率版本在參數表現上要好過后者。但是從這兩臺車的扭矩爆發區間來看，Q5可以更早也能持久的爆發動力，1500-4200轉是一個寬泛的范疇，而MKC只有2500轉。所以，盡管MKC的參數都要高于Q5，但也不能完全確定它們誰更優秀，要從駕駛和測試方面深入了解。

　　變速器方面，MKC匹配的是一臺6速手自一體變速器，而奧迪Q5配備的8速手自一體感覺有點優勢，那么實際表現情況是否真的有明顯的差異呢，還是那句話看調校吧。

　　首先我們能確定一點，這兩臺車型搭載的2.0T動力完全滿足人們對動力的需求，但調校方面卻有明顯的差異，MKC比Q5更有激情動力相當不錯，這是率先帶給人的體驗，它的油門很靈敏，動力的響應速度確實夠快，油門稍大一些車就有點躍躍欲試了，這與Q5沉悶的感覺完全不同，感覺就像是年輕的小伙子和中年人的區別，一個活力四射，一個少言沉穩。

　　當然，我認為現在年輕人會更愿意接受MKC的駕駛感覺，2000轉動力的爆發就已經很不錯了，低速時候也不會有太明顯的頓挫，主要是動力很直接，不墨跡，更高效。Q5我們已經很熟悉了，它的駕駛感覺也是如此，你不需要任何的適應過程，每一處調校都很自然，沒有任何不妥之處，但是你會發現它除了開上去很舒服也很難給你留下深刻印象，或許太常見就顯得平庸了。

　　底盤的表現MKC真的要更好一些，它在處理震動的時候更為細膩，而且車身開起來有一種厚重的感覺，就是那種很結實的感覺，剛柔并進，沒毛病。Q5的表現也不錯，只是底盤沒有MKC扎實，并不是它的表現單薄了，只是相對它這次的對手來講，有點輕飄了。

　　操控還是MKC占優這幾乎毫無懸念，奧迪在這方面一直都是很中庸的，它對舒適性的要求遠大于樂趣的要求，但是林肯絕對不能接受這種表現，他們認為這是駕駛車輛的樂趣所在，即便是SUV產品也要具備良好的操控，所以，它比Q5的轉向稍重一些，轉向細膩又靈敏，完全沒有虛量的設定讓操控變得更精準，而底盤的支撐也不是很硬，是那種很有韌性的調校，非常不錯。而Q5的表現就很中規中矩，也可能是車型比較老了，在面對一個全新的產品時，調校風格都有點跟不上時代了。

0-100km/h加速測試

　　因為這臺Q5不是雙離合變速器，所以，起步和MKC一樣都能把轉速拉起來，兩款車型的起步姿態都保持在合理的范圍。MKC沖出去一剎那推背感很強，動作利落，輪胎沒有明顯的打滑，變速器的換擋也很快，從曲線圖上看是很線性的，十分過癮。而Q5雖然其發動機參數表現并不占優勢，但是它的推背感要比MKC更強烈，變速器在換擋時的反應很大，可動力銜接沒有任何問題，只有在這個時候才能有點激情暴力的感覺。

　　起初并沒有覺得Q5在加速表現上有任何勝算，因為MKC的這臺發動機比Q5的高出太多了，但最終的成績還是很戲劇，Q5以百公里加速6.8秒的成績，超過了MKC的百公里7.3秒的加速成績，如果看看曲線圖我們不難發現，變速器是MKC出于劣勢的關鍵。

100km/h-0制動測試

　　在制動測試中，MKC與奧迪Q5都有明顯的姿態變化，通過曲線圖觀察，MKC全程都比較線性，雖然Q5前面制動有些波動，但在后段的制動力十分強勁，所以最終們得到的成績，MKC百公里制動距離為39.12米，而Q5更為優秀到了36.85米。在性能測試方面，奧迪Q5還是表現出了標桿產品應有的實力。

結語：

　　新選手挑戰標桿的戲碼看的太多了，對于MKC來講作為一個“新人”能有不低于Q5的表現已經十分難得，除了性能測試環節，它在新穎的設計、豪華細致的內飾工藝，以及底盤的質感都要強于Q5，Q5雖然依舊保持著標桿的性能實力，但其他方面確實已經毫無優勢，在換代之前除了開著舒服、熟悉以外，真的沒有絕對的優勢強過MKC，綜合實力來講林肯的KMC還是有著非常強勁的實力競爭的。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	林肯MKC 2017款 2.0T 四驅尊耀版	奧迪Q5 2017款 40 TFSI quattro 技術型
官方價：	41.38萬	42.76萬
廠商：	林肯	一汽奧迪
級別：	緊湊型SUV	中型SUV
上市時間：	2016-11	2016-09
發動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	253	230
最大扭矩(N·m)：	389	350
變速箱：	6擋手自一體	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4552×1864×1653	4629×1898×1655
軸距(mm)：	2690	2807
最高車速(km/h)：	-	230
官方0-100km/h加速(s)：	-	7.2
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.6	8.4
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4552	4629
寬度(mm)：	1864	1898
高度(mm)：	1653	1655
軸距(mm)：	2690	2807
前輪距(mm)：	1586	1617
后輪距(mm)：	1587	1614
最小離地間隙(mm)：	196	185
車重(kg)：	1858	1900
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	59.4	75
行李廂容積(L)：	508	540
行李廂最大容積(L)：	1324 (座椅放倒)	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	-	EA888
排量(mL)：	1999	1984
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	253	230
最大功率(kW)：	186	169
最大功率轉速(rpm)：	5500	4300-6000
最大扭矩(N·m)：	389	350
最大扭矩轉速(rpm)：	2500	1500-4200
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	9.7	9.6
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	87.5	-
行程(mm)：	83.1	-
發動機特有技術：	-	AVS可變氣門升程系統
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	混合噴射
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵
排放標準：	國V	國V
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
簡稱：	6擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數：	6	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	適時四驅	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器	托森式差速器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	五連桿獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	梯形連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R19	235/55 R19
后輪胎規格：	245/45 R19	235/55 R19
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	25
離去角(°)：	-	17.5
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	196	185
最小轉彎半徑(m)：	-	5.8
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	○
無鑰匙進入系統：	●	○
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	●
可變懸掛：	軟硬調節	無
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	○
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	●	●
后備廂感應開啟：	●	-
車頂行李架：	●	●
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	●	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	●	-
方向盤記憶：	●	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	○
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
座椅材質：	真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●
第二排靠背角度調節：	●	●
第二排座椅移動：	-	●
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●	-
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	●	○
前排座椅通風：	●	○
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
近光燈：	鹵素	鹵素
遠光燈：	鹵素	鹵素
自適應遠近光燈：	●	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	●	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	-
后風擋遮陽簾：	●	-
后排側遮陽簾：	-	○
后排側隱私玻璃：	●	○
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	○
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒體系統：	單碟CD	多碟CD
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	14	10
自動泊車入位：	●	-
發動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	●	●
車道偏離預警系統：	●	○
主動剎車/主動安全系統：	●	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	●	-
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
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